中國高速鐵路的創(chuàng)新之路
時間：2023-11-01 22:29 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
中國鐵路在修建的時候面對我國復(fù)雜的地形地貌遇到了重重困難，遙想新中國建立初期建設(shè)鐵路則更加艱辛，局限于當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)，一切建設(shè)都是靠解放軍戰(zhàn)士、鐵路工程兵的肩挑重扛。雖然鐵路建設(shè)有顯著的成效，但鐵路建設(shè)者們也付出了巨大的代價。在現(xiàn)今的科技時代，不再局限于純靠物力、人力的建設(shè)，而是人與科學(xué)技術(shù)的結(jié)合，盡顯機械之美。
如今的鐵路建設(shè)要人才有人才，要設(shè)備有設(shè)備，要技術(shù)有技術(shù)，因此中國鐵路的建設(shè)完成了一個接一個的世界奇跡。這在那個年代是不可能完成的任務(wù)，但經(jīng)過一代代建設(shè)者們的努力探索，我們的鐵路建設(shè)技術(shù)也獲得了飛躍式的發(fā)展。
中國鐵路封山開路、遇水架橋，然而在高鐵運行條件下的跨河大橋建設(shè)將更加的復(fù)雜和嚴(yán)峻。
為讓高速鐵路跨過長江聯(lián)通北京和上海，京滬高鐵的建設(shè)者們建造了一座巨型高鐵拱橋——大圣關(guān)長江大橋，大橋全長9323米，為6跨連續(xù)剛性拱橋。
300公里時速以上的大橋中，這是跨度最大的鐵路橋梁；大橋總計6條軌道，這是世界上荷載最大最復(fù)雜的鐵路橋。這對大橋的鋼材性能、疲勞性能、焊接性能、韌性指標(biāo)都是前所未有的挑戰(zhàn)。我國自主研制的新鋼材最終能達到每平方厘米承受4.2噸的壓力，遠超國際水平。
如同大勝關(guān)長江大橋一樣，作為京滬高鐵的第一大橋——北盤江大橋則被譽為滬昆高鐵第一橋，與長江大橋不同的是北盤江大橋更像天路一般屹立在兩座大山之間，高聳著插入云端。
它的跨度達445米，在坡度80度的山體上建造。拱橋所有的施工都在那陡峭的山體上，在大橋兩端的底座加好了之后，拱圈合攏的施工就如如在云端工作，一陣微風(fēng)就對拱圈合攏造成巨大的危機，既驚險又刺激又要全神貫注于拱橋的接攏。
北盤江大橋是鋼筋混凝土拱橋最大跨境高鐵橋梁，大跨度橋梁鋼性控制第一等一系列世界紀(jì)錄的創(chuàng)造者和書寫者，標(biāo)志著中國高速鐵路橋梁的創(chuàng)造者。
中國鐵路的建設(shè)完成了一項項艱難的挑戰(zhàn)，中國工程師們的智慧，再加上中國建設(shè)者們的韌性，都為中國鐵路建設(shè)作出了不可磨滅的貢獻。中國的創(chuàng)新技術(shù)得到了驗證，也為中國高鐵建設(shè)出海積累下了寶貴的經(jīng)驗。今年的印尼雅萬高鐵開通就是中國高速鐵路建設(shè)技術(shù)的最好驗證，這也證明了中國高鐵技術(shù)的普適性，將來中國高鐵技術(shù)也將出口更多國家，造福更多的人民。（張路）
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