跨海建橋技術(shù)再突破，2035不再是夢(mèng)想
時(shí)間：2021-11-17 00:21 來(lái)源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
11月13日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)順利打通。湄洲灣跨海大橋長(zhǎng)14.7公里，設(shè)南北兩座雙柱式主塔，是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。（11月16日人民鐵道網(wǎng)）
東南沿海地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，有著得天獨(dú)厚的地理位置，福廈高鐵的建設(shè)便是為了促進(jìn)東南沿海城市群的快速發(fā)展，同時(shí)完善我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道部分。
由于福廈高速鐵路主要經(jīng)過(guò)福建省東南沿海地區(qū)，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，自然生態(tài)環(huán)境良好，沿線分布有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、飲用水源保護(hù)區(qū)，居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)眾多，給施工建設(shè)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，例如與杭深鐵路的交會(huì)，由于杭深鐵路密集的車流量，導(dǎo)致施工難度大，且風(fēng)險(xiǎn)高，容易影響行車安全，除此之外還有更多的地形環(huán)境因素的影響，也使得施工難度不斷提升。
湄洲灣跨海大橋長(zhǎng)14.7公里，海域施工長(zhǎng)10.8公里，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道。為了克服跨海建橋的所帶來(lái)的各種困難，中國(guó)鐵路建設(shè)者們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，有針對(duì)的進(jìn)行集中攻關(guān)，創(chuàng)新技術(shù)，先后攻克了海上超長(zhǎng)棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)等多項(xiàng)“中國(guó)造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項(xiàng)科研成果，確保了大橋按時(shí)保質(zhì)順利合龍，加快了工程建設(shè)步伐。
福廈高鐵是我國(guó)首條跨海高鐵。建成通車后，福州至廈門(mén)行車時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，廈門(mén)、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，同時(shí)湄洲灣跨海大橋的成功合龍標(biāo)志著我國(guó)建設(shè)跨海高鐵的技術(shù)已很成熟和先進(jìn)，也為我國(guó)未來(lái)建設(shè)更多的跨海高鐵積累了的經(jīng)驗(yàn)，2035坐著高鐵去臺(tái)北已經(jīng)不再是夢(mèng)想。（尹旭程）
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