跨海建橋技術(shù)再突破，2035不再是夢想
時間：2021-11-17 00:21 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責任編輯：毛青青
11月13日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋成功合龍，標志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點順利打通。湄洲灣跨海大橋長14.7公里，設(shè)南北兩座雙柱式主塔，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。（11月16日人民鐵道網(wǎng)）
東南沿海地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重點地區(qū)，有著得天獨厚的地理位置，福廈高鐵的建設(shè)便是為了促進東南沿海城市群的快速發(fā)展，同時完善我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道部分。
由于福廈高速鐵路主要經(jīng)過福建省東南沿海地區(qū)，沿線經(jīng)濟發(fā)達，人口密集，自然生態(tài)環(huán)境良好，沿線分布有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園、飲用水源保護區(qū)，居民住宅、學校、醫(yī)院等敏感點眾多，給施工建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn)，例如與杭深鐵路的交會，由于杭深鐵路密集的車流量，導致施工難度大，且風險高，容易影響行車安全，除此之外還有更多的地形環(huán)境因素的影響，也使得施工難度不斷提升。
湄洲灣跨海大橋長14.7公里，海域施工長10.8公里，主橋為預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級航道。為了克服跨海建橋的所帶來的各種困難，中國鐵路建設(shè)者們根據(jù)現(xiàn)場實際情況，有針對的進行集中攻關(guān)，創(chuàng)新技術(shù)，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下“昆侖號”千噸級運架一體機等多項“中國造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項科研成果，確保了大橋按時保質(zhì)順利合龍，加快了工程建設(shè)步伐。
福廈高鐵是我國首條跨海高鐵。建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，同時湄洲灣跨海大橋的成功合龍標志著我國建設(shè)跨海高鐵的技術(shù)已很成熟和先進，也為我國未來建設(shè)更多的跨海高鐵積累了的經(jīng)驗，2035坐著高鐵去臺北已經(jīng)不再是夢想。（尹旭程）
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