注冊資本2000億元，川藏鐵路有限公司重磅落地；歷時86天，京滬高鐵疾馳奔向A股——“十三五”收官之年伊始，國鐵集團正用更新更快的列車運行圖與不斷壯大的上市資產隊伍，讓夢想變“大”。作為繼青藏鐵路之后“世界屋脊”通往內地的又一條大動脈，川藏鐵路的建設一直備受關注，項目被列為國家“十三五”規(guī)劃重點，總投資約2500億元，計劃于2026年建成。(新浪財經   1月17日)

　　川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，又一條進藏鐵路的大動脈，其重要程度由此可見。它不是單純的鐵路那么簡單，這承載這青藏鐵路人民對于脫貧致富的期盼，盼望著子孫后代走出大山望子成龍的渴求。據可靠公開資料，川藏鐵路就頗受關注，從1897年英國想從其中獲取利益想建造鐵路，此后以這條鐵路兩方博弈相互權衡，直到建國初期，才進入初步選線階段。 但由于當時科技受到限制，相比較起來青藏鐵路比川藏鐵路難度低一些，因此川藏鐵路再一次被暫停。直到2013年8月26日川藏鐵路成浦鐵路段開工建設后，川藏鐵路才真正邁出了第一步，截止至今川藏鐵路有限公司注冊成立，也預示著距離川藏鐵路的通車又進了一步。

 

　　這條鐵路牽掛著眾多人的心弦，隨著鐵路的建設，西藏將融入長江經濟帶，由此而來帶給地區(qū)的經濟發(fā)展是由此可見。以川藏鐵路為紐帶，結合周邊附近的 景點，形成新的一條旅游線，帶動地方利益發(fā)展。一帶一路，與其他地域一起共同發(fā)展，擁抱世界。（文／玉葶）