11月23日上午，中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福一行到中國氣象局，與氣象局黨組書記、局長劉雅鳴等領(lǐng)導就加強雙方合作舉行會談，并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。（來源于：人民鐵道網(wǎng)）

 

　　大堤之潰，毀于螻蟻。很多事情或工作從表面上看是沒有問題或錯漏之處并且都在有條不紊的向前推進著，但往往因為有時的一些微小的疏忽就會給正在進行的事情或工作造成無法估量的損失。故古語有云：“事之成敗關(guān)乎于細微之處。”

 

　　風、雨、雷、電、霧在我們的生活中是極為常見的再普通不過的自然現(xiàn)象。對于我們而言只不過是出門的時候包中多備一把雨傘而已，但在鐵路部門眼里卻是決定列車在這種環(huán)境下能否安全運行的關(guān)鍵把控點。

 

　　言表于此處之時，我敢肯定很多人會認為我所說的言過其實。其實剛開始我也同樣有這樣的想法，抱著一顆好奇之心，為解決那腦中存在的諸多疑問，我打開電腦，找到了江湖上人稱諸事皆知的百小生“度娘”。在搜索查詢的過程中我獲得了許多相關(guān)的知識。在最近的這10年里，大家都應(yīng)該都能親身的感受到我國鐵路的高速發(fā)展。我想最讓人們津津樂道的應(yīng)該是讓世界都為之稱道的高鐵�？旌头�(wěn)是高鐵給我們留下的最深刻的印象。大家都會認為高鐵的快和穩(wěn)是因它的設(shè)備先進，但大家很可能會忽略了它的建造和鋪設(shè)方式一一遇水建橋，遇山開洞，高架跨公路。正因為它的架設(shè)方式，那細微的天氣變化就成了高鐵是否能快速、安全運行的關(guān)鍵把控點。下面向大家展示幾組數(shù)據(jù)就會知道我所言非虛了。“連續(xù)降雨12一24小時，降水量達100mm以上的山區(qū)很容易出現(xiàn)山體滑坡和塌方；風速達10.8-13.8m／s為強風，此時弓網(wǎng)接觸供電如不正常，車輛供電系統(tǒng)會自動跳閘；平原地區(qū)pm2.5值超高達到濃霾或濃霧時，列車高速運行時很可能會出現(xiàn)霧閃現(xiàn)象，造成供電系統(tǒng)自動跳閘；強雷電天氣會使弓網(wǎng)接觸供電異常，造成列車供電系統(tǒng)自動跳閘”。因此不難看出天氣變化對于高鐵的運行是何其重要。

 

　　設(shè)想一下，如果鐵路部門沒有事先做好對天氣方面的了解，沒有做好因天氣原因即時對列車的運行做出調(diào)整，沒有做到未雨綢繆的安全預想。一列高鐵在運行中突遇惡劣天氣造成列車在中途驟停，供電系統(tǒng)全部中斷，那一車的旅客在密閉的車廂中將會處于何等境地。我想焦急、無助、恐荒的情緒會在憋悶的環(huán)境中迅速的彌滿于整列高鐵之中。

 

　　為了一次家人難得的團聚，為了一次美好的旅行，為了一次意義不同商貿(mào)合作……。鐵路部門為了這無數(shù)個“一次”都能安全順利的完成，他們己將安全保障做到了如此細微之處了。我為我國的鐵路感到自豪，我為我國的鐵路感到驕傲，我為能坐上這樣安全、快速、平穩(wěn)的火車而激動不己。（鄧超）