最北高鐵技術(shù)硬，奔跑不懼嚴寒
時間：2018-08-20 23:00 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責任編輯：毛青青
最北高鐵技術(shù)硬，奔跑不懼嚴寒
１７日，哈爾濱至齊齊哈爾高鐵迎來三歲“生日”。
安全運行２２００萬公里，運送旅客４０００萬人次，相當于繞地球５５０圈的哈齊高鐵還有一個別稱——中國最北高寒高鐵，所謂最北高寒絕不是徒有虛名，哈齊高鐵沿線多地氣溫在零下３０度，冬夏溫差近８０攝氏度，在惡劣環(huán)境下，中國高鐵為什么能在超低溫中運行，中國能否實現(xiàn)高寒高鐵技術(shù)的對外輸出，早已成為世界范圍內(nèi)眾多國家媒體關(guān)注的要點。
哈齊高鐵便捷與舒適的背后面臨的是技術(shù)困難重重，首當其沖的便是提速。嚴寒一直是列車提速的最大障礙，在高寒環(huán)境下鐵路沿線土壤中水分會凍結(jié)成冰，這就是我們常說的凍土，冬天凍土如冰一般隨著溫度降低而膨脹，鋼軌會被頂起；夏天冰凍消融，鋼軌便隨之下降�？上攵@種反復(fù)的膨脹收縮對鐵軌來說是巨大的考驗，鋼軌的變化會在很大程度上影響著列車提速。供電設(shè)備、通訊設(shè)備等也需要特殊技術(shù)才能適應(yīng)高寒天氣。但隨著技術(shù)的不斷成熟中國已經(jīng)成為第一個擁有在高寒地區(qū)完全成熟的運營及建設(shè)列車得國家。
惠民促發(fā)展，高鐵走出去，經(jīng)濟走進來。對于東北高寒地區(qū)的發(fā)展，哈齊高鐵無疑是東北經(jīng)濟動脈中注入的一劑強心劑。哈齊高鐵連通了哈爾濱、齊齊哈爾、大慶三大城市還是我國重要的鐵路通道。哈齊高鐵的運營不僅僅為中國高寒鐵路建設(shè)提供經(jīng)驗，還進一步加強了東北鐵路網(wǎng)的互聯(lián)，加快了哈齊工業(yè)區(qū)的交流，為實現(xiàn)東北現(xiàn)代工業(yè)化和工業(yè)化轉(zhuǎn)型鋪設(shè)上了高架橋。
包括哈齊高鐵在內(nèi)的高寒地區(qū)鐵路，已經(jīng)為當?shù)亟?jīng)濟交通帶來了極大的便利，但仍舊有一些問題存在。造價高便是所有高寒鐵路面臨的難題。我們已經(jīng)知道高寒地區(qū)鐵路本身就已經(jīng)克服重重困難，造價高便掣肘與惡劣的環(huán)境和技術(shù)障礙，目前對于這類問題可以通過高寒高鐵技術(shù)走出國門的方式來抵消高造價。早在哈爾濱大連高鐵運營時，俄羅斯政府總理梅德韋杰夫便對中國高寒高鐵做了高度贊揚，在此之前就已經(jīng)簽訂了部分莫斯科高鐵項目。而且不光是高寒高鐵，中國承建的復(fù)雜地形鐵路，俄羅斯——喀山高鐵、美國西部快線高速鐵路線、印尼、巴西等等國家高鐵和項目，已遍地開花。
從進口到輸出，從制造到創(chuàng)造，從低速到高速，中國鐵路的發(fā)展無疑是中國發(fā)展的掠影。中國速度和著時速３５０公里的高鐵邁進的同時，是憧憬更是前景。（韓豐基）
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