從甘肅隴西到天水之間有146公里，一趟“小慢車”如鐘擺般，把旅客從這頭運(yùn)至那頭，再從那頭送達(dá)這頭。運(yùn)行63年來，身邊的列車越來越多，速度也越來越快，“小慢車”仍不緊不慢地走著。（2017年2月19日新華網(wǎng)）

 

　　63年對(duì)一個(gè)人來說是大半輩子，63三年來這趟列車被寄予周圍老百姓的期待，有滿滿的鄉(xiāng)愁，有回家的喜悅，承載著一代代的人不斷前行。在我們贊許這樣的列車還存在的同時(shí)，不禁產(chǎn)生疑問，和這樣的列車類似的經(jīng)歷過風(fēng)雨的“小慢車”還能存在多久。

 

　　從發(fā)展上來說，隨著人們對(duì)出行要求的提高，高鐵勢必在今后成為更普及的列車。高鐵的效率高，運(yùn)行速度快，這些特點(diǎn)無可厚非的決定了高鐵取代普通列車，特別是慢車的發(fā)展道路。但另一方面，鐵路作為一家國有企業(yè)，勢必也會(huì)考慮到公眾的切身需求，在不影響整體運(yùn)營提速的前提下，適當(dāng)考慮保留部分慢車或者線路，一方面可以方便周邊居民，另外一方面也可以促進(jìn)火車旅游熱潮�；疖囍�所以能夠受到喜愛，更多的是一種舊情懷，對(duì)于過去慢時(shí)光的美好回憶，因此，在高鐵迅猛發(fā)展的今天，留一部分慢車作為一種懷念形勢或者將慢車引入到地方展覽。例如在杭州就有白塔公園等鐵路主題公園，即便是慢車到了這些主題公園內(nèi)也有用武之地，不至于在鐵路快速發(fā)展中被逐步取消。

 

　　從市場角度上來說，多年以來的低價(jià)車票在如今這個(gè)物價(jià)飛漲的時(shí)代已經(jīng)不多見了。一張幾元錢最多不過十幾元的車票比起動(dòng)輒就翻倍的物價(jià)市場行情來說是難能可貴的，鐵路車票價(jià)格穩(wěn)定且多年來開行的專列對(duì)春運(yùn)出行具有穩(wěn)定作用也是顯而易見的，雖然市場決定了車票將由過去的穩(wěn)定性走向市場化的必由之路，但民生特別是春運(yùn)時(shí)節(jié)的民生依然會(huì)是鐵路企業(yè)所關(guān)注的。一個(gè)企業(yè)要想長久的生存必然取之于民，如果鐵路車票價(jià)格不合理，作為公眾的我們可以用腳投票，“小慢車”即便消失，筆者以為它的優(yōu)惠將會(huì)一直存在下去。

 

　　從公眾的心理角度上來說，魚與熊掌不可兼得，對(duì)我們而言綠皮車正在逐步成為過去式，或許只有偏遠(yuǎn)的地方還能夠看到很多類似車輛，不少大城市都開始了高鐵運(yùn)營之路。“小慢車”實(shí)質(zhì)上是一種期許，對(duì)車票過去穩(wěn)定的希望，相信這一點(diǎn)無論是我們還是鐵路企業(yè)都心知肚明，因此考慮公眾的心理也是情理之中。這兩年，鐵路對(duì)千余趟綠皮車進(jìn)行升級(jí)改造，更換了空調(diào)等設(shè)備，綠皮車的品質(zhì)提高也說明了這趟列車是不會(huì)取消的，否則何必耗費(fèi)巨資對(duì)它們升級(jí)改造呢？綠皮車對(duì)于大多數(shù)人來說是一種懷舊形式，對(duì)鐵路來說更是一種對(duì)列車運(yùn)行的補(bǔ)充，鑒于綠皮車在國內(nèi)數(shù)量龐大，用于春運(yùn)時(shí)節(jié)的運(yùn)輸也可以對(duì)列車運(yùn)力進(jìn)行一種彌補(bǔ)，提高列車運(yùn)力，確保春運(yùn)時(shí)節(jié)有足夠的列車運(yùn)行。

 

　　雖然類似于跑了63年的“小慢車”會(huì)越來越少，但筆者相信，如果鐵路企業(yè)能夠繼續(xù)秉承綠皮車時(shí)代的精神，相信對(duì)一個(gè)企業(yè)來說能夠樹立良好的形象，對(duì)我們公眾而言則更有理由相信鐵路企業(yè)與以前一樣，依然極具誠意，愿意與公眾一道一起分擔(dān)社會(huì)的責(zé)任，那么63年的“小慢車”將永遠(yuǎn)不會(huì)消失，繼續(xù)存在下去。盧昊