63歲“小慢車”還能存在多久?
時(shí)間:2017-02-20 18:31 來源:川北在線 責(zé)任編輯:青青
從甘肅隴西到天水之間有146公里,一趟“小慢車”如鐘擺般,把旅客從這頭運(yùn)至那頭,再從那頭送達(dá)這頭。運(yùn)行63年來,身邊的列車越來越多,速度也越來越快,“小慢車”仍不緊不慢地走著。(2017年2月19日新華網(wǎng))
63年對一個(gè)人來說是大半輩子,63三年來這趟列車被寄予周圍老百姓的期待,有滿滿的鄉(xiāng)愁,有回家的喜悅,承載著一代代的人不斷前行。在我們贊許這樣的列車還存在的同時(shí),不禁產(chǎn)生疑問,和這樣的列車類似的經(jīng)歷過風(fēng)雨的“小慢車”還能存在多久。
從發(fā)展上來說,隨著人們對出行要求的提高,高鐵勢必在今后成為更普及的列車。高鐵的效率高,運(yùn)行速度快,這些特點(diǎn)無可厚非的決定了高鐵取代普通列車,特別是慢車的發(fā)展道路。但另一方面,鐵路作為一家國有企業(yè),勢必也會(huì)考慮到公眾的切身需求,在不影響整體運(yùn)營提速的前提下,適當(dāng)考慮保留部分慢車或者線路,一方面可以方便周邊居民,另外一方面也可以促進(jìn)火車旅游熱潮;疖囍阅軌蚴艿较矏,更多的是一種舊情懷,對于過去慢時(shí)光的美好回憶,因此,在高鐵迅猛發(fā)展的今天,留一部分慢車作為一種懷念形勢或者將慢車引入到地方展覽。例如在杭州就有白塔公園等鐵路主題公園,即便是慢車到了這些主題公園內(nèi)也有用武之地,不至于在鐵路快速發(fā)展中被逐步取消。
從市場角度上來說,多年以來的低價(jià)車票在如今這個(gè)物價(jià)飛漲的時(shí)代已經(jīng)不多見了。一張幾元錢最多不過十幾元的車票比起動(dòng)輒就翻倍的物價(jià)市場行情來說是難能可貴的,鐵路車票價(jià)格穩(wěn)定且多年來開行的專列對春運(yùn)出行具有穩(wěn)定作用也是顯而易見的,雖然市場決定了車票將由過去的穩(wěn)定性走向市場化的必由之路,但民生特別是春運(yùn)時(shí)節(jié)的民生依然會(huì)是鐵路企業(yè)所關(guān)注的。一個(gè)企業(yè)要想長久的生存必然取之于民,如果鐵路車票價(jià)格不合理,作為公眾的我們可以用腳投票,“小慢車”即便消失,筆者以為它的優(yōu)惠將會(huì)一直存在下去。
從公眾的心理角度上來說,魚與熊掌不可兼得,對我們而言綠皮車正在逐步成為過去式,或許只有偏遠(yuǎn)的地方還能夠看到很多類似車輛,不少大城市都開始了高鐵運(yùn)營之路。“小慢車”實(shí)質(zhì)上是一種期許,對車票過去穩(wěn)定的希望,相信這一點(diǎn)無論是我們還是鐵路企業(yè)都心知肚明,因此考慮公眾的心理也是情理之中。這兩年,鐵路對千余趟綠皮車進(jìn)行升級改造,更換了空調(diào)等設(shè)備,綠皮車的品質(zhì)提高也說明了這趟列車是不會(huì)取消的,否則何必耗費(fèi)巨資對它們升級改造呢?綠皮車對于大多數(shù)人來說是一種懷舊形式,對鐵路來說更是一種對列車運(yùn)行的補(bǔ)充,鑒于綠皮車在國內(nèi)數(shù)量龐大,用于春運(yùn)時(shí)節(jié)的運(yùn)輸也可以對列車運(yùn)力進(jìn)行一種彌補(bǔ),提高列車運(yùn)力,確保春運(yùn)時(shí)節(jié)有足夠的列車運(yùn)行。
雖然類似于跑了63年的“小慢車”會(huì)越來越少,但筆者相信,如果鐵路企業(yè)能夠繼續(xù)秉承綠皮車時(shí)代的精神,相信對一個(gè)企業(yè)來說能夠樹立良好的形象,對我們公眾而言則更有理由相信鐵路企業(yè)與以前一樣,依然極具誠意,愿意與公眾一道一起分擔(dān)社會(huì)的責(zé)任,那么63年的“小慢車”將永遠(yuǎn)不會(huì)消失,繼續(xù)存在下去。盧昊
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