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讓夜幕沸騰的“紅眼高鐵”
時(shí)間:2016-05-10 17:12   來源:川北在線   責(zé)任編輯:青青
  據(jù) 鐵路運(yùn)行圖安排,本月15日起,將首次開通上海虹橋站至北京南站的“紅眼高鐵”列車,結(jié)束了上海至北京晚上18時(shí)后無高鐵列車開行的歷史。(2016年5月5日新民晚報(bào))
 
  夜晚本是萬物陷入深眠的時(shí)候,然而再濃的夜色也阻止不了旅人歸家的心情。以往車站在夜間運(yùn)行著的只有普速列車,實(shí)惠是沒錯(cuò)但長時(shí)間的不眠對身體損耗太大,如今即將開通夜間高鐵,于旅客來說是再好不過的一樁事。趕過末班火車的都嘗過一種滋味,到了轉(zhuǎn)車站眼望著最后一班接續(xù)列車開走是多么遺憾的事,甚至?xí)X得為什么就是最后一趟車了,鐵路太不人性化,我們這些外行人并不知道,晚上(12:00—4:00)對于高鐵來說是天窗時(shí)段,不許任何列車通行,只允許維修人員進(jìn)行檢修。在凌晨四五點(diǎn)鐘會有檢測列車對開采集各種數(shù)據(jù)并檢測軌道安全狀況。當(dāng)然普通鐵路一天也有三四個(gè)小時(shí)的天窗時(shí)段,天窗時(shí)段也不開行任何列車,不過經(jīng)常是在白天。如此一來在各方面技術(shù)都不純熟的狀態(tài)下,當(dāng)然不能貿(mào)然在夜間運(yùn)行高鐵列車了。
 
  如今“紅眼高鐵”的開通不光是結(jié)束了上海至北京18時(shí)后無高鐵開行的歷史,筆者查詢到每天最遲末班高鐵普遍在23點(diǎn)之前就已無列車發(fā)出,在各方面都準(zhǔn)備完善的條件下向乘客推出夜間運(yùn)行的高鐵,著實(shí)惠利了出行者。如在杭州、上海一些中轉(zhuǎn)客流量較大的火車站,無車中轉(zhuǎn)后大部分的人就會在火車站的周邊的旅館住宿一宿,等待第二天清晨再踏上歸途,然而附近的普通旅館住宿一晚就需二三百元,并且在外住宿到底是不如家中安穩(wěn),這也是許多人樂見鐵路增開列車的原因之一。
 
  從另一方面筆者注意到,夜間運(yùn)行的高鐵票價(jià)與白天的票價(jià)是相同的,并無坐地起價(jià),沒有因?yàn)槭且归g運(yùn)行就將耗工成本讓乘客買單,任何一家企業(yè)都不會放著賺錢的機(jī)會而不主動收取,夜間開行列車對運(yùn)能安排、勞動力支付、設(shè)備檢修等方面需要做足了功課,鐵路的作為也是令人贊賞的。如此一來各家節(jié)省了時(shí)間不說,旅途勞累的疲乏也隨著速度而減輕,以杭州至北京為例普速需要十幾個(gè)小時(shí)的顛簸,坐上了“紅眼高鐵”縮短一大半的時(shí)間便能到達(dá)的舒心感可想而知。
 
  對于一部分人來說,時(shí)間是最寶貴的財(cái)富,不過要長距離的路程確實(shí)有心無力,開私家車夜間行駛不安全,飛機(jī)費(fèi)時(shí)也有時(shí)間限定,如今夜間高鐵一運(yùn)行,省時(shí)舒適又安心,當(dāng)然在統(tǒng)籌兼顧的前提下還是希望“紅眼高鐵”對各條線路都會惠及,同時(shí)也希望運(yùn)輸部門也能對于“紅眼高鐵”的開行有個(gè)利民舉措,如加開地鐵、公交班車,讓路程銜接不脫節(jié),回家的路更便捷。

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