紅眼高鐵開行 徹夜燈火溫暖返鄉(xiāng)路
時(shí)間：2020-02-01 17:07 來源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
凌晨1時(shí)左右，上海客運(yùn)段的G4306次列車開始播放廣播：“女士們、先生們，前方即將到達(dá)終點(diǎn)站鄭州東站，請不要遺忘隨身物品。”列車到站后，列車長李雪芹在車廂里走了一個(gè)來回，與乘務(wù)員們一起檢查旅客是否遺落行李在車上，并輕聲喚起還在睡夢中的旅客。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)1月22日）
所謂“紅眼高鐵”，主要是為了滿足旅客春運(yùn)回家的需要臨時(shí)增加的高鐵或動(dòng)車，不受光線影響，白天和夜間都可開行。臨近年關(guān)，鐵路上海站迎來春運(yùn)客流量 峰，為應(yīng)對“井噴式”增長的客流量，上海三大火車站開啟24小時(shí)“不打烊”模式。在寒夜中一列列高鐵、動(dòng)車開向全國各地，徹夜燈火的車站成為一道風(fēng)景，溫暖寒夜游子春運(yùn)返鄉(xiāng)路。
“紅眼高鐵”的背后是無數(shù)人的奉獻(xiàn)與堅(jiān)守。開行夜間高鐵意味著將本來就有限的人力資源，要硬生生分出人來堅(jiān)守值夜。以虹橋站為例，每天200至300位工作人員深夜堅(jiān)守崗位，以保證夜間高鐵的有序、安全運(yùn)行。另一方面全國許多高鐵站都在備戰(zhàn)，無縫對接“紅眼高鐵”，溫暖夜歸人，為服務(wù)好旅客回家“最后一公里”，各站都與公交、地鐵、出租車、網(wǎng)約車等管理部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，延長接駁車輛運(yùn)營時(shí)間。
“紅眼高鐵”的背后是對維修人員業(yè)務(wù)技能的“大考”。眾所周知，零時(shí)至4時(shí)是高速鐵路的“空窗期”，沒有高鐵、動(dòng)車開行，高鐵維修人員利用這一時(shí)間段對軌道線進(jìn)行檢修。因此，“天窗期”線路檢修技術(shù)問題攻破，壓縮了檢修時(shí)間，也成為夜間高鐵、動(dòng)車開行的前提條件。
進(jìn)入新時(shí)代，我國鐵路快速發(fā)展，“四縱四橫”鐵路網(wǎng)已經(jīng)完成，“八縱八橫”正在緊鑼密鼓的編織中，讓游子們和家鄉(xiāng)的距離不再遙遠(yuǎn)。今年春運(yùn)期間，在高峰時(shí)段鐵路部門每天增開的紅眼高鐵將會達(dá)到157.5對，同比增長50%。“紅眼高鐵”的開行，都是奔著“走得了”而去，服務(wù)都為了“走得好”而來。面對人民日益增長的美好出行需求，服務(wù)也必然更加走心。
2020年春運(yùn)，讓“流動(dòng)中國”充滿溫度。春運(yùn)期間每一趟高鐵安全運(yùn)行的背后都伴隨著成千上萬鐵路職工的艱辛付出，數(shù)九隆冬，零時(shí)的夜晚，從黑夜堅(jiān)守到黎明。我們有理由相信，今年春運(yùn)，回家的路必將更平安、更有序、更溫馨，春節(jié)的萬家燈火也必將更璀璨、更祥和、更美好。(馬顯)
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