發(fā)展才是解決“站票”的良方

 

　　兩會期間，鐵路的“站票”是否應(yīng)該“半價”的問題再度成為公眾的談了熱點。說起“站票”筆者想起“掛票”，“掛票”則是網(wǎng)上對印度的火車運輸?shù)囊环N稱呼。在許多關(guān)于印度火車的照片中，我們都可以看到他們不僅僅車廂內(nèi)有乘客，還有更多乘客攀爬在車頂或掛在車窗車門上搭乘列車，因此被網(wǎng)友戲稱為“掛票”。“掛票”其實并不安全，“掛”在外面的乘客一不小心都可能會摔下來，甚至有可能滾到車輪底下而釀發(fā)慘案。但由于印度鐵路發(fā)展落后，印度人民不選擇“掛票”，也別無他法。如果中國有這樣的“掛票”，群眾回去選擇嗎？即使是不要錢，恐怕也不會去選擇。當(dāng)然，中國鐵路發(fā)展比印度快得多，“掛票”問題并不存在，只有無座票和坐票之分。顯然部分旅客為了出行的需求，選擇無座票也實屬無奈。

 

　　有網(wǎng)友和人大代表提出“站票”半價的建議�？此票容^合理，因為站票享受到的服務(wù)沒有坐票舒適。其實“半價”并非解決“站票”的良方。試想假若“站票”能夠“半價”出售，對部分中低收入人群而言，還會去選擇有座票嗎？及時有坐票也會買“站票”，甚至買站票自帶凳子，特別是中短途，甚至是部分長途。也有人會講為了舒適，怎么有這么傻的人會去選著站票。但事實乘坐火車的大部分是中等及中等以下的群體，高收入人群，一般是選擇更為方便舒適快捷的飛機出行。在現(xiàn)實中臥鋪比坐票少得多，并貴得多，但臥鋪更加舒適，乘車環(huán)境也更好，但是短途又有幾人會去選著臥鋪，即使是長途，坐票也比臥鋪更加熱賣。原因何在？反轉(zhuǎn)來講，若真買了“半價”的“站票”，中途車上有了座位，你又會去坐嗎？答案當(dāng)然是肯定的；再者，鐵路如果站票半價，公交車、地鐵站票是否也應(yīng)該“半價”呢？因此，提出以“半價”解決“站票”的問題是個偽命題，實行“半價”來解決“站票”更是不利于鐵路事業(yè)發(fā)展。

 

　　解決站票問題，還需“拔樹尋根”。據(jù)了解，淡季時節(jié)鐵路客運量并不大，一般車廂內(nèi)還有空位，甚至坐票也能躺著休息，基本不存在站票問題，只有在節(jié)假日出行人口集中時，才會出現(xiàn)無座票。最近幾年，無座票的比例也在逐步下降，從以往的一節(jié)車廂順便擠人，到后面允許少出售少部分的“站票”，這一切都離不開鐵路事業(yè)的發(fā)展，離不開鐵路運輸能力的提升。

 

　　據(jù)新聞報道，中國鐵路運營里程是世界第一，高速鐵路發(fā)展建設(shè)也已達 水平，但面對節(jié)假日客流“高峰”，鐵路部門仍然有些“吃不消”，人口眾多是我國的基本國情，鐵路部門通過增加車身長度、增開班次、鐵升車速等方面解決人多，車少的問題，不過短期內(nèi)很難達到“飛躍”性改善。所以，只能進一步提升鐵路運力、增加鐵路科研研發(fā)、促進鐵路事業(yè)發(fā)展等方面入手，才能從根本上解決節(jié)假日運輸繁忙時出現(xiàn)的“站票”問題。（于洪光 ）