燃油經(jīng)濟性，原本就是混合動力技術誕生的 訴求。i-MMD混合動力系統(tǒng)是采用雙電機的思路，創(chuàng)新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領域較為特殊，同時也較為先進的方式。這套混動系統(tǒng)搭載熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，擁有純電、混合動力、發(fā)動機直連三種驅動模式，通過不同工作模式間的協(xié)同工作，讓電機和發(fā)動機都維持在其 效的區(qū)間工作，從而實現(xiàn)了同級別 水平的燃油經(jīng)濟性。憑借高性能與高效能，該系統(tǒng)在2017年、2019年和2020年三次榮獲全球“沃德十佳發(fā)動機”稱號，混動實力有目共睹。

    采用第三代i-MMD混動系統(tǒng)的CR-V銳·混動，百公里綜合油耗僅4.9L（NEDC工況下），但系統(tǒng)綜合功率卻達到158kW，真正實現(xiàn)了強動力和低排放的兼容。在油價高漲的當下，無疑大大降低用戶的出行成本。

   據(jù)官方資料，早在2019年，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室就公布了針對東風本田 i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告。最終得出“i-MMD是世界一流的混動技術，具有更快、更順、更遠、更可靠四大優(yōu)勢”的結論。而且數(shù)據(jù)顯示，相比于燃油版本，混動CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78％。

    很多人對選擇插電混動車會有一個擔憂，認為插混車型純電模式下很節(jié)油，但饋電模式下油耗非常高，確實，市面上有不少插混車型面臨這個問題。但CR-V銳·混動e+采用方形繞組的雙電機結構，使其電機的輕量化增加23%的同時，功率密度提升1.4倍。出來的最終數(shù)據(jù)層面就是，百公里綜合油耗低至1.3L（NEDC工況下），饋電時系統(tǒng)自動轉化為混動模式，百公里油耗僅為4.6L（NEDC工況下），一定程度上消除了消費者對“PHEV就是電池+燃油車”的認知誤解。值得一提的是，CR-V銳·混動e+的這個油耗表現(xiàn)也超越市面上絕大多數(shù)PHEV車型，為用戶帶來更低的用車成本。

    寫在最后：

    隨著油價上漲兇猛，一輛省油省心的車子越來越成為諸多用戶的“心頭好”。綜合來看，當前純電動車普遍存在續(xù)航里程焦慮、充電難的困擾，而混動車型和插電混動兼具燃油車和純電車的優(yōu)勢，不僅節(jié)油效果突出，而且動力更強勁，駕乘更平順。CR-V銳·混動和CR-V銳·混動e+背靠國內(nèi)255萬用戶的良好口碑，擁有性能與效能兼具的的強悍技術優(yōu)勢，毋庸置疑將會是用戶一個非常不錯的選擇。

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