有分析推測,這一設想可能與他擔任太陽能企業(yè) Solar City 董事長一職有關。
此外,在封閉的“膠囊”中旅行,如何保證舒適度也將是乘客關注的焦點。
ET3 公司表示,“超級高鐵”將為乘客提供電視,并回避消極內容,為乘客打造輕松的氛圍。
在外界最為關心的安全性方面,設計者也做出了回應。一旦動力系統(tǒng)失靈,第一個受影響的便是支撐“膠囊”懸浮的噴氣裝置。“我們會提前在'膠囊'四周的管道壁上安裝一定數(shù)量的小輪子。噴氣裝置停止工作后,它們將會派上用場。”ET3 公司負責人表示。
膠囊客艙也為乘客設計了完備的逃生裝置。比如,在每節(jié)客艙內都有一個通向應急逃生艙的出口,并配有專業(yè)內科急救設施;剎車系統(tǒng)也設置了自動導航備份,在系統(tǒng)失靈時能夠自動識別并作出緊急制動。
從 VHST 到“超級高鐵”
利用真空管道運輸系統(tǒng)來設計“超級高鐵”,馬斯克不是第一人。早在 20 世紀 70 年代,就有人提出了這一設想。
1972 年,蘭德公司的科學家索爾特發(fā)表了一份長達 17 頁的報告,提出了他的超級高速運輸系統(tǒng) VHST。該系統(tǒng)的原理很簡單:將汽車置于真空管中并依靠電磁浮推動其前進。
與“超級高鐵”不同的是,VHST 系統(tǒng)必須應用于真空環(huán)境中。而馬斯克明確表示“不會應用真空管”。另外,在 VHST 系統(tǒng)中,電腦一旦失控,汽車就會發(fā)生碰撞,這一點與“超級高鐵”的膠囊客艙永遠不會相撞的理念也相去甚遠。
VHST 系統(tǒng)的真空管是全封閉的,并埋藏于地下。這個真空管高速“行駛”在電磁波為其提供的電磁場中,“就如同沖浪時浪花沖擊沖浪板一樣”。VHST 系統(tǒng)開動時,管道內的電磁波是通過脈沖、振動或者真空管道中導電體的電流產(chǎn)生的。從一個城市到另一個城市,每個大城市都是一個站。VHST 時速可達 22530 公里,從洛杉磯到紐約理論上只需 21 分鐘。
而“超級高鐵”所倚仗的氣流輸送系統(tǒng),則是利用空氣壓縮技術讓物體在管道內進行傳送。這項發(fā)明曾被廣泛應用于許多工業(yè)領域,但直到近年才為人們所普遍了解。早年曾有不少關于利用此項技術運載乘客的想法,但始終沒有人能證明這個構想的實施可能性。
然而,無論是 VHST 還是“超級高鐵”,在美國均面臨諸多復雜問題。在地下挖掘巨大的管道,并不是每個城鎮(zhèn)都能夠接受的做法。如果沒有當?shù)卣闹С?馬斯克的計劃有可能胎死腹中。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請訪問川北在線：http://sanmuled.cn/
