原標(biāo)題：小牛電動(dòng)出海，走“先難后易”的國(guó)際化道路顯露擔(dān)當(dāng)

 

　　電動(dòng)踏板車也能亮相烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，還登上時(shí)尚的意大利米蘭國(guó)際兩輪車展?

 

　　小牛電動(dòng)說，沒錯(cuò)，這就是我!

　　

　　(小牛電動(dòng)在海外的受歡迎程度不輸國(guó)內(nèi))

 

　　這是小牛電動(dòng)第二次登上EICMA舞臺(tái)。EICMA是世界上最大的摩托車展會(huì)之一，擁有100年的展覽歷史，聲譽(yù)卓著。每年，來(lái)自世界各地的摩托車企業(yè)都會(huì)登陸米蘭展，展出 的產(chǎn)品及車型。據(jù)悉，2015年首次參加EICMA時(shí)，就不斷有經(jīng)銷商和用戶前來(lái)咨詢：什么時(shí)候可以把小牛賣到歐洲?

 

　　海外首秀大大提升了小牛的信心。今年早期，小牛電動(dòng)正式公布了全球發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)入海外市場(chǎng)：首先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，第一站為德國(guó)，此后將會(huì)進(jìn)軍荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、意大利等國(guó)家。牛電科技COO李彥也給全球化定下了一個(gè)不小的目標(biāo)：“預(yù)計(jì)2019年，小牛電動(dòng)車要做到國(guó)內(nèi)150萬(wàn)臺(tái)，海外20萬(wàn)臺(tái)，一共170萬(wàn)臺(tái)的銷量。”

 

　　從烏鎮(zhèn)峰會(huì)到意大利展會(huì)，連續(xù)亮相國(guó)際 舞臺(tái);從顛覆國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)到成為老外眼中的新寵，小牛電動(dòng)要走的，是一條墻內(nèi)墻外都飄香的道路。而要在國(guó)外市場(chǎng)一騎絕塵，它憑借的，是這三大秘訣：

 

　　選對(duì)市場(chǎng)：沖向兩輪車的故鄉(xiāng)

 

　　說起電動(dòng)車，你會(huì)不會(huì)覺得，這就是一個(gè)在中國(guó)才能火起來(lái)的產(chǎn)品。在高度依賴汽車的歐美國(guó)家，電動(dòng)車根本就沒有市場(chǎng)?

 

　　大錯(cuò)特錯(cuò)了!要說起來(lái)，歐洲還是兩輪經(jīng)濟(jì)——自行車的發(fā)源地，近年來(lái)，雖然自行車的銷量每況愈下，但是電動(dòng)車、摩托車卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為避開交通擁堵的一種好方式。例如，在小牛的第一站德國(guó)，2013年，其自行車銷量下降了5.5%，但是價(jià)格更高的電動(dòng)車卻異常走俏，銷量上漲了8%。2015年，法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭和西班牙的電動(dòng)車進(jìn)口量比2014年增長(zhǎng)了46.8%，并且這個(gè)趨勢(shì)還在加速。

 

　　如此龐大的市場(chǎng)需求，也就難怪曾經(jīng)在電影《羅馬假日》中、借助派克和赫本騎行出游名噪一時(shí)的摩托車廠商Vespa，也在今年宣布將推出電動(dòng)摩托車。在歐洲，一輛普通的電動(dòng)車標(biāo)價(jià)約為2700美元，盡管價(jià)格并不便宜，卻不能阻止人們購(gòu)買電動(dòng)車的熱情。

　　正是這種加速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，令牛電科技堅(jiān)定了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的決心。如李彥所言，歐洲提倡的兩輪出行和環(huán)保出行與小牛提倡的理念契合。電動(dòng)踏板車是一種格調(diào)與生活的象征，它所代表的不僅僅是出行工具，更多是對(duì)生活品質(zhì)的追求，顯然，歐洲市場(chǎng)在這方面的接受與認(rèn)知程度都更好。

 

　　產(chǎn)品自信：德國(guó)認(rèn)證都能拿下

 

　　而敢于選擇歐洲這個(gè)對(duì)上市產(chǎn)品有嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)作為全球化第一步，更是顯示出小牛電動(dòng)對(duì)產(chǎn)品實(shí)力的超強(qiáng)自信。

 

　　在創(chuàng)立伊始，創(chuàng)始人們把公司取名為“牛電科技”，就顯露出了打造“最牛電動(dòng)車”的野心。為了把用戶出行體驗(yàn)做到 ，小牛電動(dòng)舍棄了簡(jiǎn)單的代工模式，自建工廠，自主研發(fā)、設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，從設(shè)計(jì)之初就參照全球 標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　為了進(jìn)軍歐洲，小牛電動(dòng)首先要通過歐盟的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。為此，小牛電動(dòng)花費(fèi)了半年左右的時(shí)間去做整車安全性、無(wú)毒害、電池等認(rèn)證，選定的合作伙伴也先后派駐幾波人到常州工廠查看生產(chǎn)流程、品質(zhì)管制等。最終，小牛電動(dòng)在歐洲出售的首款車型N1S，在續(xù)航、安全、操控、等眾多維度輕松達(dá)到了歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，獲得了歐盟e-mark認(rèn)證。

 

　　從今年7月10日開始，首批小牛N1S已經(jīng)從上海港口出發(fā)抵達(dá)德國(guó)漢堡，并運(yùn)往德國(guó)各地的700多個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。面向海外的N1S，時(shí)速達(dá)到了45km/h，符合歐洲電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn);配備與德國(guó)BOSCH聯(lián)合研發(fā)的電機(jī)加上Field-oriented control控制系統(tǒng)，在能耗和性能間，讓動(dòng)力系統(tǒng)得到卓越的平衡點(diǎn);Electric braking system電子剎車系統(tǒng)結(jié)合前后雙活塞液壓碟剎系統(tǒng)，不僅縮短62%的剎車距離，更能回收多達(dá)6%~10%的電力，在提高安全性的同時(shí)優(yōu)化電力使用;此外，小牛特有的智能防盜系統(tǒng)，更是做到了其他品牌不曾涉及的售后領(lǐng)域，為用戶避免了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

 

　　對(duì)小牛來(lái)說，海外市場(chǎng)不僅是銷售的概念，更是對(duì)品牌和產(chǎn)品質(zhì)量的再認(rèn)證。死磕品質(zhì)，正是小牛電動(dòng)得到歐洲消費(fèi)者和經(jīng)銷商一致認(rèn)可的原因所在。據(jù)透露，已經(jīng)有越來(lái)越多的經(jīng)銷商正在踴躍參與到與小牛的合作中。根據(jù)小牛電動(dòng)的規(guī)劃，未來(lái)小牛將最終在全歐洲實(shí)現(xiàn)2800家以上的經(jīng)銷商鋪貨。

 

　　先難后易：讓中國(guó)智造享譽(yù)國(guó)際

 

　　按照小牛電動(dòng)全球化的5年規(guī)劃，小牛出海的順序是歐洲市場(chǎng)——北美市場(chǎng)——東南亞市場(chǎng)，其難度是階梯性下降的。而這個(gè)規(guī)劃，正是一種完全不同于其他中國(guó)公司的“先難后易”模式。

 

　　為什么要先聚焦歐洲，先在德國(guó)市場(chǎng)立足?李彥的觀點(diǎn)是，因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家對(duì)精工制造的標(biāo)準(zhǔn)在歐洲是 的。“我們覺得，如果在德國(guó)能站得住腳，那在歐洲其他國(guó)家也都能站住腳。歐美市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求，尤其是對(duì)車輛的要求是比東南亞市場(chǎng)嚴(yán)格得多。但我們一旦在歐洲市場(chǎng)取得突破，再去東南亞市場(chǎng)、拉美市場(chǎng)就容易得多。”

 

　　李彥的這番話，不禁讓人聯(lián)想起當(dāng)年海爾的國(guó)際化戰(zhàn)略。海爾國(guó)際化市場(chǎng)戰(zhàn)略的獨(dú)到之處，正是“先難后易”，依靠“一路縱隊(duì)而不是一路橫隊(duì)”的理念進(jìn)行市場(chǎng)開拓。海爾在歐洲，也把德國(guó)作為首站。畢竟，發(fā)達(dá)國(guó)家中德國(guó)對(duì)待質(zhì)量最認(rèn)真，通過德國(guó)的質(zhì)量認(rèn)證也最難。為了拿下德國(guó)認(rèn)證，海爾一攻就是一年半。其中有一項(xiàng) 的試驗(yàn)，就是將電冰箱的內(nèi)體懸在室內(nèi)中央，從四面八方用水噴，等浸透水之后再查看漏電與否，最終通過了認(rèn)證。

 

　　選擇“先難后易”戰(zhàn)略，無(wú)疑是一種將自己逼入懸崖的策略，需要企業(yè)本身具有很強(qiáng)的自我創(chuàng)新能力以及進(jìn)行高技術(shù)研發(fā)的能力——這恰恰正是小牛電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)所在，在大力提倡創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的雙引擎之一，大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等全球領(lǐng)先技術(shù)與中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，正在催生巨大的化學(xué)反應(yīng)，推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)向“中國(guó)智造”升級(jí)。而先天具備“互聯(lián)網(wǎng)+”基因的牛電科技，順理成章地成為了帶領(lǐng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)改變海外市場(chǎng)對(duì)國(guó)貨“廉價(jià)貨”觀點(diǎn)的動(dòng)因所在，也體現(xiàn)了一個(gè)行業(yè)顛覆者的擔(dān)當(dāng)。

 

　　相信在中國(guó)制造+中國(guó)智造的雙重支撐下，小牛電動(dòng)的全球化，像海爾一樣取得令人側(cè)目的成績(jī)。正如牛電科技COO李彥在中國(guó)創(chuàng)客之夜所言：“牛電科技要做全球最好看最好用的兩輪電動(dòng)，讓全世界人民都開始使用，中國(guó)創(chuàng)造的行業(yè)會(huì)在更多投資大咖和大眾用戶支持下，一步一步?jīng)_出亞洲、走向世界!做中國(guó)人自己的兩輪特斯拉，是小牛對(duì)智能化產(chǎn)品的不斷追求!”