摘要：中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心副主任張曉剛告訴記者，現(xiàn)代汽車由三萬多個零部件組成，而其中百分之八十以上是金屬材料，金屬零件一旦發(fā)生銹蝕，輕則影響美觀，重則失去功能。
2013年，某內資汽車企業(yè)因轎車銹蝕問題，不得不召回117072輛轎車;2013年3月，在新華汽車消費者投訴平臺接收到的有關另一家知名外資汽車企業(yè)的投訴中，有超過32%的用戶投訴內容涉及“車身及配件腐蝕生銹”問題。
每年因為銹蝕問題遭受損失的廠家絕非只有以上兩家，慘痛的教訓一再提示著汽車領域防銹的必要性和重要性。伴隨著汽車需求的高爆發(fā)增長，汽車廠商不得不面對來自同行競爭和消費者對品質要求的雙重壓力，而防銹防護效果是影響廠商競爭力的因素之一。
中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心副主任張曉剛告訴記者，現(xiàn)代汽車由三萬多個零部件組成，而其中百分之八十以上是金屬材料，金屬零件一旦發(fā)生銹蝕，輕則影響美觀，重則失去功能。
“汽車零部件制造領域是銹蝕重災區(qū)，每年因此造成的損失不計其數(shù)。”張曉剛介紹，十幾年前汽車零部件制造企業(yè)還不知防銹為何物，而現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始意識到防銹的重要性，但對防銹技術了解依然有限。
近日，2013中國汽車制造業(yè)防銹技術專題研討會在沈陽舉行。會議由沈陽防銹包裝材料有限公司依托國內 金屬防銹防護技術公共服務平臺，邀請了一汽等幾十家知名汽車整車及零部件制造企業(yè)共同舉辦。
會后，沈陽防銹營銷部長廣闊和《機電商報》記者分享了三個小故事，分別來自沈陽防銹的客戶——奇瑞、寶馬和三菱。
作為中國國產(chǎn)企業(yè)品牌的代表企業(yè)，奇瑞汽車的產(chǎn)品覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲。在以CKD全散裝件形式出口(即先生產(chǎn)各種零部件，通過船運到達目的地國家再進行組裝)的過程中，防銹防護成為奇瑞面臨的首要問題。
起初，奇瑞聘請國外防銹公司進行防銹工作，成本較高，售后服務也存在一些困難。當沈陽防銹向奇瑞推薦自己的服務時，對方很驚訝，原來國內也有能夠進行汽車CKD件防銹防護的公司。
經(jīng)過近三個月的研究和測試，沈陽防銹技術人員開發(fā)出一套針對奇瑞出口委內瑞拉的CKD件的防銹防護解決方案。針對零件生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)奶厥庑裕诓煌A段組合使用防銹紙、防銹膜、防銹油、防銹劑等，并用其 的氣相防銹技術，實現(xiàn)了高效、環(huán)保、低成本防銹。于是，2010年，沈陽防銹正式成為奇瑞的合作伙伴。
“類似的故事還上演在沈陽防銹和華晨寶馬的合作過程中。” 廣闊說，在此前和國外防銹品牌的合作中，因為合作雙方距離遙遠，華晨寶馬經(jīng)常遭遇時隔半個月對方工程師才能到場解決完一個新問題的情況。當華晨寶馬選擇和沈陽防銹合作之后，沈陽防銹在接到客戶信息之后的8~24小時內趕到現(xiàn)場處理問題的快速反應能力讓合作伙伴極為滿意。
沈陽防銹和三菱的合作則要追溯到2005年。沈陽航天三菱發(fā)動機制造有限公司是由日本三菱商標委員會授權在中國境內 合法使用三菱標志的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。2005年，該公司生產(chǎn)的發(fā)動機在出廠前需要熱試車，因冷卻系統(tǒng)中殘留的水無法排干而導致產(chǎn)品銹蝕。沈陽防銹及時組織技術人員到現(xiàn)場調查，提出了試車后注入水基防銹液的方案，解決了客戶難題。
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2009年，沈陽航天三菱將發(fā)動機缸蓋改用鋁材，導致原來的防銹液不用滿足要求，而當時還沒有針對這種鋁材的防銹液。為此，沈陽防銹專門立項研制了專用的水基防銹液，解決了改型后產(chǎn)品的防銹問題。
同年，沈陽航天三菱因生產(chǎn)線調整，需要為各類自制發(fā)動機零部件留有4個月以上的儲備量，而儲備配件的過程防銹問題，因為需要保證上裝配線之前免清洗，再次考驗了沈陽防銹。經(jīng)過反復溝通，沈陽防銹提出了一套無油防銹方案——氣相防銹，在實際應用的6個月中取得了很好的效果。
這些小故事折射出沈陽防銹所具備的多數(shù)同行難以比擬的優(yōu)勢，也暗示著汽車“后市場”巨大的發(fā)展?jié)摿Α；叵肷蜿柗冷P提出的向“雙高”轉型的理念，打入高端市場，提供高附加值服務，如何在高端專業(yè)化市場開辟成長路徑，眼前的這個成功樣本，很值得借鑒。(中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心張曉剛 廣闊 賈艷偉 田苗苗 何珺)
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