11月21日，廣州車展現(xiàn)場，上汽的首款插電式混合動力轎車榮威550混動版在廣州上市，售價24.8萬起。上汽乘用車技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍明確表示，“榮威550插電式混合動力轎車目前研發(fā)投入是11.6億。”

    對于大家最為關(guān)心的價格問題，朱軍以上海客戶為例，“應(yīng)該說比傳統(tǒng)車還要優(yōu)惠。”一個上海的客戶，買550的傳統(tǒng)車在10萬左右，但在加上車牌和購置稅之后在20萬出頭。而買550混動版價格是24萬8千8或25萬8千8，扣掉6萬5的補貼，然后還有免費牌照，到手價在18萬左右。“購買價便宜，使用成本更便宜。”朱軍表示。

　　1、上汽新能源的三步走

　　算上廣州車展上市的榮威550混合動力版，上汽的新能源研發(fā)過程經(jīng)歷了三個階段：2011年榮威750的混合動力，2012年的純電動汽車E50，再到今年的插電式混動汽車。

　　朱軍介紹：“榮威550插電式混合動力轎車，同時兼具電動汽車和混合動力汽車的功能。所以它的制造難度要高于單一的混合動力汽車或者純電動汽車。”

　　有關(guān)這款新能源的研發(fā)費用，朱軍表示：“我們將研發(fā)費用分成許多塊，包括專門工程開發(fā)的費用、制造這輛車的磨具的生產(chǎn)費用投入、以及外圍供應(yīng)商的投入�？偟难邪l(fā)投入目前達(dá)到11.6億。”

　　這個研發(fā)費用對于整車廠而言并不算太高，朱軍表示：“做新能源汽車最大的問題在于成本控制。”這也是為什么上汽選擇在一款成熟車型上開發(fā)混動車型的原因，朱軍認(rèn)為：“換一個新的車型需要重新開發(fā)。開發(fā)出來后，如果銷量很少，成本就會很高。如果我們單一車型的量都很大，純電動汽車或者插電式混合動力汽車的量都很大，那個時候就會考慮，是不是要開發(fā)一個新平臺。”

　　2、目標(biāo)消費者是有環(huán)保意識

　　關(guān)于目標(biāo)客戶群的問題，朱軍認(rèn)為：“榮威550插電式混合動力轎車可作為家庭用車。車?yán)锏目臻g比較寬敞，造型也好，并且還有綠色環(huán)保的形象。我們理想的消費群體是收入比較穩(wěn)定、注重環(huán)保形象、追求整車性能的舒適性和空間感，相對來說有品味，有環(huán)保意識的人群。”

　　從能源的角度來看，朱軍說：“我們國家現(xiàn)在對石油進(jìn)口的依存度是61%，工業(yè)要持續(xù)發(fā)展，未來石油進(jìn)口依然不能停。隨著汽車保有量的增加，石油進(jìn)口依存度數(shù)值還要往上走。因此，我們傳統(tǒng)燃油車不可能繼續(xù)再這樣做下去了。在某種程度上，新能源汽車必須慢慢地從輔助的角度走向主力的角色，未來，新能源車將占很大的比重。”

　　朱軍表示：“插電式混合動力轎車對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性比純電動汽車要低，它的油耗也比傳統(tǒng)汽車省20%到30%，甚至省70%。我們說的省70%，是什么概念?就是1/3的時間使用油，2/3的時間使用電，用電的時候就要有油的補充。如果100%的時間都用電，每次行駛里程不超過58公里，每次都能充上電，那省油量是100%。”

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