2012年,大眾汽車總收入增長21%,達到1930億歐元,凈收入217億歐元,同比增長高達41%;最近,大眾發(fā)布2013年盈利預(yù)期,大眾汽車預(yù)測2013年息稅前利潤將達到115億歐元(折合152億美元),與2012年持平。大眾汽車計劃到2018年超越豐田及通用成為全球最大的汽車制造商。
豐田剛剛打出了一張 ：11月14日宣布常熟的豐田中國研發(fā)中心正式運行，在跨國巨頭中率先開始了混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)化。這或許是豐田扭轉(zhuǎn)在華競爭格局最關(guān)鍵的一張牌。與此同時，大眾也打出了一張牌——大眾中國于上月宣布啟動新能源汽車戰(zhàn)略， 于2016年起在中國實現(xiàn)新能源汽車本土化生產(chǎn)，“插電式”混合動力汽車將是發(fā)展的重點。回想起在9月的法蘭克福車展上，我問大眾中國總裁海茨曼：豐田混合動力系統(tǒng)即將國產(chǎn)，還學(xué)習(xí)大眾專為中國市場推出了低成本汽車——廣汽豐田致炫，大眾還有什么牌？海茨曼回答說：大眾將推出插電式混合動力汽車，還將推出低成本的合資品牌汽車。
我問海茨曼：廣汽豐田為推銷混合動力凱美瑞，被迫大做“混合動力無需充電”的廣告，就是因為消費者想到充電就頭疼，而且誤認(rèn)為混合動力需要充電，大眾就不怕嗎？海茨曼側(cè)面回答說：我們認(rèn)為，混合動力只是個過渡，插電式混合動力才是未來。貌似大眾頗有些知難而上的勇氣，明知在中國由于汽車充電難等各種問題，有關(guān)部門發(fā)起的本世紀(jì)以來第二輪電動車(包括插電式混合動力汽車)“大躍進”和所謂“彎道超車”折騰了4年多，糟蹋資金無數(shù)，結(jié)果是：2012年中國新能源汽車銷量達只有1.28萬輛，占全部汽車銷量的比例仍不足0.1%，其中純電動汽車1.14萬輛，插電式混合動力車僅為1416輛；2013年上半年，銷售新能源汽車5889輛，其中，純電動車5114輛，插電式混合動力775輛；截至2013年6月，全國新能源汽車總保有量只有不到4萬輛。這種慘不忍睹的銷量讓為此做了大量投入的企業(yè)怨聲載道，有關(guān)部門負責(zé)人也面臨著被問責(zé)的呼聲。如此的市場需求和政策背景下，大眾押寶插電式混合動力汽車就讓人看不懂了。是大眾因為在柴油車問題上吃了虧，推廣了15年也沒得到中國政府部門的認(rèn)可，于是轉(zhuǎn)而對政府曲意逢迎，但實際上僅僅是做做樣子？大眾還不至于如此墮落�？纱蟊婋m然把插電式混合動力汽車國產(chǎn)化提到了“戰(zhàn)略”的高度，而且其上市時間僅比豐田第一代配有國產(chǎn)化混合動力系統(tǒng)的車型晚一年，卻沒有像豐田那樣宣布或啟動混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件(如電機、電池、變速系統(tǒng))的國產(chǎn)化項目，而進口相關(guān)部件超貴，所以，把大眾的插電式混合動力汽車國產(chǎn)看成是空洞的 也不無道理。
還是大眾看上了9月份出臺的新一輪新能源汽車補貼政策，想從中分一杯羹？可按新政策對插電式混合動力汽車的補貼已由過去的5萬元減少到了3.5萬元，而且2014年和2015年，補貼額還將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別減少10%和20%，對插電式混合動力相對混合動力而增加的一大塊電池成本來說，這種補貼恐怕沒什么油水，而大眾 的國產(chǎn)插電式混合動力汽車要到2016年才能投產(chǎn)。
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