川北在線核心提示：東風本田前十個月銷量比前年同比增長了22.44%，廣汽本田則是15.88%，廣汽豐田9.35%，東風日產8.68%，一汽豐田僅有2.07%。可見，盡管剝除掉2012年的數(shù)據影響，豐
東風本田前十個月銷量比前年同比增長了22.44%，廣汽本田則是15.88%，廣汽豐田9.35%，東風日產8.68%，一汽豐田僅有2.07%�？梢�，盡管剝除掉2012年的數(shù)據影響，豐田過去兩年1-10月在華銷量的同比增長速度也還達不到10%，東風日產也是如此。
今年上半年,在中國乘用車市場整體銷量大幅增長的情況下,日系車總體銷量仍未能止跌回升。據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據統(tǒng)計,今年1-6月,國內乘用車銷售866.51萬輛，同比增長13.81%。日系三大廠商豐田、日產及本田上半年在華新車銷量與2012年同期相比均有所下降。而與此同時,德系、法系、美系、韓系等絕大多數(shù)合資品牌銷量增長均超過了兩位數(shù)。
日系車金九銀十銷量排名整體提升
去年日系車的下滑是從9月份開始，湊巧的是今年日系車真正在銷量上明顯反彈也是從9月開始。我們再一次做一個大膽的假設，如果把今年前八個月的數(shù)據從車市記憶中刪除，我們會看到一個全新的銷量排名。東風日產9月和10月的銷量是184114輛，超出北京現(xiàn)代1萬多輛，排名重歸第四。前十個月排名十一的一汽豐田在金九銀十排名上也能前進兩位，力壓東風悅達起亞和神龍汽車。推出凌派和雅閣后9-10月銷量上升明顯的廣汽本田，在排名上能夠反超奇瑞。受益于CR-V銷量的持續(xù)給力以及新車杰德的放量，東風本田在9月和10月銷量連續(xù)突破3萬輛，在去年東風本田僅有一個月創(chuàng)造了3萬輛的成績。
日系車的復蘇速度能趕得上大盤嗎?
如果把2012年從歷史中刪除
日產宣布10月在華銷量同比大幅增長128%，本田也對外稱在華10月份銷量同比增長了211.6%，豐田則發(fā)出10月在華銷量同比增長80.6%的消息。在華跑出了前所未有的驚人增幅的三大日系巨頭，最近不斷在對外傳播10月銷量倍增的正能量。
不過，稍微對日系車有所關注的人都會知道，去年由于反日風波，日系車在2012年9月開始遭遇銷量嚴重下滑，而日系的份額也倒流進入其它品牌造成一時繁榮。今年日系車在9月份和10月份的報復性增長，可以說更多是一種補漲。
相比其他歐美韓系品牌，日系車最近兩個月在中國市場增幅的真實水平到底怎樣?不妨讓我們做一個大膽的假設，一起把2012年從日系車的歷史中刪除，直接對比日系車和競爭品牌在2013年和2011年的銷量變化情況。新快報記者整理乘聯(lián)會數(shù)據發(fā)現(xiàn)，雖然日系車金九銀十復蘇提速，但是在過去兩年仍然跑輸大盤。
大部分日系品牌近兩年跑輸大盤
日系車今年1月至今，是否真的從去年的風波當中走了出來?如果我們用市場平均增速來看，我們會發(fā)現(xiàn)今年1-10月的大盤整體銷量增長約是前年的1.22倍，也就是說同比增長了22%。用這個行業(yè)平均值對照日系車表現(xiàn)的話，我們會發(fā)現(xiàn)，只有東風本田剛好趕上大盤均速，勉強達標，無論是廣汽本田、廣汽豐田，還是東風日產、一汽豐田都明顯落后于大盤的整體漲幅。
從銷量排名來看，去年前8個月累計銷量要超出北京現(xiàn)代8萬輛左右的東風日產，受后面4個月銷量下滑的影響，最終把國內銷量第四的位置拱手讓給了北京現(xiàn)代，前12個月比北京現(xiàn)代反而少賣了8萬輛車。從今年的銷量表現(xiàn)來看，東風日產已很難再跟北京現(xiàn)代爭奪老四位置，今年前十個月兩者的銷量差距已經拉大到12萬輛多。前兩年都是銷量第七的一汽豐田，今年前十個月累計銷量只能排名第十一，與第七名長城的差距還有9萬多輛。
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