自2001年至2010年，中國汽車產(chǎn)銷年均遞增20%以上，一舉成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場。從2011年開始，國內(nèi)車市進(jìn)入調(diào)整期，增速明顯放緩。2011年國產(chǎn)汽車銷量增長僅為2.45%，是13年來 的一年。

    據(jù)美國《汽車新聞》 11月12日報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)宣布，旗下同名品牌今年10月全球銷量同比增長2%，其中中國市場銷量激增，而歐洲市場和美國市場的銷量下滑。

　　10月份，大眾品牌車銷量達(dá)到51.14萬輛，較之去年的50.14萬輛，同比增長約2%。大眾銷售總監(jiān)Christian Klingler表示，盡管某些地區(qū)經(jīng)濟(jì)仍較疲軟，大眾今年10月品牌乘用車銷量進(jìn)步喜人。

　　今年前十月大眾品牌車全球銷量上漲3%至488萬輛。其中，中國市場作為大眾全球最大的市場，銷量同比增加18%，達(dá)到202萬輛。

　　回顧大眾品牌今年表現(xiàn)，有3個(gè)月出現(xiàn)滑坡：1月銷量從41.91萬輛同比增長17.4%至49.19萬輛，2月從39.97萬輛同比增長0.4%至40.14萬輛，3月從53.67萬輛同比下跌0.8%至53.24萬輛，4月從45.61萬輛同比增長5.4%至48.09萬輛，5月從47.69萬輛同比增長5.5%至50.31萬輛，6月從49.86萬輛同比微增0.5%至50.1萬輛。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)的主流合資廠商基本完成了2011年的銷售目標(biāo)，而受市場波動影響最大的仍是自主品牌陣營，多數(shù)車企離2011年年初制定的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。自鼓勵汽車消費(fèi)的相關(guān)政策退出之后，合資企業(yè)依靠品牌與技術(shù)優(yōu)勢仍然占據(jù)市場主導(dǎo)地位，而自主品牌車企品牌力不足、車型密集分布中低端市場的短板明顯存在。

　　點(diǎn)評：“過去十年，中國汽車年銷量從200萬輛增長至1800萬輛，基數(shù)龐大，未來一段時(shí)間中國車市不可能再出現(xiàn)"井噴"現(xiàn)象，可以說"黃金十年"已經(jīng)結(jié)束了。當(dāng)市場開始進(jìn)入"微增長"的時(shí)候，競爭就不僅僅是價(jià)格、質(zhì)量、售后，而是需要個(gè)"復(fù)合型"品牌能文能武才能生存。”—資深媒體人李三

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