近來幾天，關于美國特斯拉電動車取得成功的消息滿天飛，業(yè)界又一次興奮起來。當然，就會與我們的自主品牌比亞迪比上一比。

    其實早在一個月之前，就有朋友打聽這事，他是一個富翁，想要投資做汽車方面的事情，他說商務部有一個美國電動車中國總代理的機會，問是否可以做。我當時問他什么名字，他沒有記清，當時菲斯科電動車破產(chǎn)出售的事正鬧得沸沸揚揚，而且當時的美國政府已經(jīng)中止了電動車鼓勵計劃，所以我給他的建議是再看看，如果做電動車，不如做比亞迪更靠譜呢。
 
    但是據(jù)現(xiàn)在來看，這個建議不好。

　　特斯拉與比亞迪的區(qū)別在哪里?它為什么就能獲得了成功?今后來中國，會對比亞迪造成威脅嗎?在世界范圍內(nèi)，到底是比亞迪機會大還是特拉斯機會大?

　　這個問題已經(jīng)被爭論過無數(shù)次。有意見認為，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動車，短時間內(nèi)股價飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果。也有意見認為，特斯拉的整合模式只是資本市場的游戲，缺少核心技術的支撐很難走遠;比亞迪堅持正向研發(fā)，從電池、電機、電控等核心技術入手，踏踏實實練內(nèi)功，才是新能源車的發(fā)展方向。

　　毋庸置疑，在技術創(chuàng)新性、創(chuàng)新精神、發(fā)展前景等方面，兩家公司都有無可比擬的優(yōu)勢，他們顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，給整個汽車行業(yè)帶來了前所未有的革新，堪稱全球新能源汽車領域最有代表性和實力、最值得關注的兩家企業(yè)。

　　兩家公司的偉大之處顯而易見。特斯拉用IT的理念造車，以硅谷的想像力、集眾家之技術鏈打造時尚電動跑車，成為汽車業(yè)的蘋果。比亞迪作為新能源汽車的領導者，從電池業(yè)務拓展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力垂直整合各大產(chǎn)業(yè)鏈，成為汽車行業(yè)的黑馬，成就了光伏發(fā)電、儲能電站和新能源汽車三大夢想。

　　但是，從根上研究兩家企業(yè)的特點就會發(fā)現(xiàn)，兩者在市場定位、技術理念、發(fā)展模式方面都存在巨大差異。

　　市場定位：大眾伙伴還是富人玩具

　　特斯拉從純電動超跑入手，消費對象鎖定了時尚、環(huán)保并且擁有巨大熱情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低調(diào)開門，新車預訂金就達到25萬元，總價預計在100萬～150萬元之間，這顯然不是普通老百姓能承受的。

　　比亞迪走了相反的路子，其核心服務群體是普通老百姓。從價格看，比亞迪不斷通過技術進步、最大努力降低購車和用車成本，讓價格變得更加親民。例如比亞迪E6電動車的售價36.98萬元，雙模電動車秦的預計價格為20萬元左右，在新能源汽車領域，這一價格已經(jīng)充滿競爭力。同樣，比亞迪的售后服務和零配件價格也具備較高的性價比。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://sanmuled.cn/