東風本田副總經(jīng)理劉洪向記者坦言，北京實施國五對行業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。“目前其實只有合資車能達到這一標準，如果全國都實施國五標準，可能有自主品牌要退出市場。而作為我們，還是要提高發(fā)動機技術(混合動力、電動車)。”

　　自主品牌需補課

　　張志勇向記者表達了自己不同的觀點，“以北京市場來說，自主品牌在限購前所占到的市場份額大概在百分之十幾，限購之后就降到約百分之十左右了。而目前自主品牌中符合京V排放標準的車型大概占到總量的10%左右，因此本次排放標準的升級對自主品牌來說影響有限。”

　　據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，雖然近年來自主品牌的銷量有著明顯的增長，2012年更突破了400萬輛的銷量，但其市場份額卻有著不斷縮減的趨勢。從2010年到2012年，自主品牌的份額分別為33.64%、31.40%、30.66%，可見在合資企業(yè)的夾擊下，自主品牌的生產環(huán)境日益嚴峻。

　　早前據(jù)乘聯(lián)會對北京市環(huán)保局此前公布的17批《符合環(huán)保排放標準車型目錄》的初步統(tǒng)計，在1313個車型中，進口寶馬占到94個型號，東風合資品牌占到50個型號，一汽豐田占到48個型號，上海大眾占到50個型號。而在自主品牌中，奇瑞只占到4個型號，比亞迪只占到10個型號，長城則占到10個型號。像海馬、力帆等自主品牌甚至不見其“蹤影”。

　　“對于自主品牌來說，要達到京V標準，以其目前的技術儲備來說很難做到，尤其是在北京市場銷售體量并不大，若僅為了如此小的產銷規(guī)模而進行技術升級，造成單車成本很高，這樣自主品牌價格低的競爭優(yōu)勢亦會隨之喪失。”上述分析師表示，像力帆這些本來銷量就不高的自主品牌，隨著京V標準的實施，所受到的影響可能較大。

　　“京V標準的實施，可以說對于行業(yè)整體的技術進步來了一次加速度的沖擊，同時也可以說是一次更高排放標準的預演。”汽車分析師鐘師說道，京V標準的實施尤其是對發(fā)動機的先進性是一個考驗，這對一眾自主品牌來說都是亟需“補課”的。

　　記者隨后聯(lián)系多個自主品牌，了解它們的應對措施，“我們目前出廠的全系車型都是符合京V排放標準的，因此即便京V標準在全國范圍內推行我們都是已經(jīng)作好了準備。”比亞迪一內部人士向記者透露。

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