今年大家最為關(guān)注的空氣問(wèn)題無(wú)非就是“霧霾”、“尾氣排放”、“零排放”。自3月1日起，北京市在全國(guó)率先開(kāi)始執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　在剛剛拉下帷幕的“兩會(huì)”上環(huán)境問(wèn)題是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近日北京市在全國(guó)率先開(kāi)始執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京V”)。

　　早前有媒體報(bào)道，北京有3款共計(jì)90多輛奔馳進(jìn)口車(chē)型因排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)而無(wú)法上牌的問(wèn)題，而同時(shí)那邊廂卻有經(jīng)銷(xiāo)商打著“北京國(guó)5新排放標(biāo)準(zhǔn)是買(mǎi)寶馬最好時(shí)機(jī)”的口號(hào)，對(duì)旗下未達(dá)京V標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型進(jìn)行大規(guī)模降價(jià)促銷(xiāo)。

　　一時(shí)間，被喻為是一次“更高排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)演”有人歡喜有人愁。而更讓人憂心的是，一眾自主品牌在本次排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格升級(jí)中，又是否做好了應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備?

　　“京V”亂象

　　“北京國(guó)Ⅴ新排放標(biāo)準(zhǔn)是買(mǎi)寶馬最好時(shí)機(jī)”北京某一汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商打出了這樣的口號(hào)，記者致電了解發(fā)現(xiàn)在降價(jià)的寶馬車(chē)型中，2011款的寶馬X6M降價(jià)幅度達(dá)到了50萬(wàn)元。銷(xiāo)售人員還一再擔(dān)保“只要你是在北京提車(chē)后去廣東上牌就沒(méi)問(wèn)題的”。

　　碰巧的是，早前便有車(chē)主因購(gòu)買(mǎi)的奔馳進(jìn)口車(chē)因不符合京V標(biāo)準(zhǔn)而無(wú)法上牌。據(jù)了解，從3月1日京V實(shí)施至今，目前在北京地區(qū)已經(jīng)有3款共計(jì)90多輛奔馳進(jìn)口車(chē)型無(wú)法上牌。目前奔馳中國(guó)仍未就此問(wèn)題作出解釋?zhuān)瑢?duì)這部分車(chē)主的后續(xù)處理工作也并沒(méi)詳細(xì)透露。截至發(fā)稿前，記者一直在聯(lián)系奔馳中國(guó)相關(guān)公關(guān)負(fù)責(zé)人，但對(duì)方的手機(jī)一直無(wú)人接聽(tīng)。

　　“無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是企業(yè)，這樣做都是極其不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。”汽車(chē)分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，一方面是廠商不能把明知無(wú)法上牌的車(chē)銷(xiāo)售給顧客，但另一方面也反映出消費(fèi)者自己本身的消費(fèi)意識(shí)仍較薄弱。“除了奔馳之外，在北京肯定還有其他廠商會(huì)有同樣的問(wèn)題出現(xiàn)，只是媒體還沒(méi)曝光而已。”

　　據(jù)悉，如果消費(fèi)者是在3月1日以前買(mǎi)的車(chē)，只要開(kāi)了正式發(fā)票，即便車(chē)是國(guó)IV車(chē)，也能上牌照，出現(xiàn)以上情況的原因很大程度上是經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)。

　　其實(shí)當(dāng)下“國(guó)V”標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，“京V”是一個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)。北京市發(fā)改委主任張工表示，北京年內(nèi)將在全國(guó)率先實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。相比“國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)，“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)中氮氧化物的排放限值降低25%，指標(biāo)更為嚴(yán)格，并首次規(guī)定了顆粒物(PM)的排放限值。

　　據(jù)悉，與現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)相比，京V標(biāo)準(zhǔn)大幅削減了新生產(chǎn)汽車(chē)的單車(chē)排放量，并首次提出大幅削減顆粒物排放的要求。與第四階段標(biāo)準(zhǔn)相比，新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求，以促使汽車(chē)采用更有效的顆粒物排放控制技術(shù)，大幅削減顆粒物尤其是細(xì)微粒子的排放。

　　與國(guó)外汽車(chē)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，二次征求意見(jiàn)稿的排放標(biāo)準(zhǔn)和歐洲正在實(shí)施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

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