而江鈴廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人鐘先生則表示，老款馭勝車型共振的問題其實(shí)是用戶個(gè)人的主觀感受;針對(duì)共振，目前國家還沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來界定，如果是噪音還可以通過分貝儀來測量，但共振方面，車輛在出廠時(shí)試車員只能通過其個(gè)人的主觀感受去評(píng)價(jià)，試車員和消費(fèi)者肯定是不同的人，他們各自的感受自然也不同，這就是矛盾和爭議所在，消費(fèi)者目前產(chǎn)生的各種投訴、抱怨也是由此而來。

　　另外，鐘先生還表示，由于目前13款馭勝所使用的是雙質(zhì)量飛輪，很多老馭勝用戶在試駕了新款車型之后，感覺新車型的共振要好很多，因此就紛紛提出了更換雙質(zhì)量飛輪的要求，也確實(shí)因此發(fā)生過群體維權(quán)事件，當(dāng)時(shí)廠家與用戶協(xié)商之后，采取了妥協(xié)讓步，為他們更換了飛輪、變速箱等相應(yīng)部件，但事后來看，當(dāng)時(shí)的決定是過于倉促的——因?yàn)楣舱袷侵饔^感受的緣故，所以在這批更換之后的車主中，還是有人反應(yīng)車輛依舊有共振;基于此，目前廠家是不主張用戶更換雙質(zhì)量飛輪的，如果用戶堅(jiān)持要更換，廠家會(huì)向服務(wù)站提供相應(yīng)的技術(shù)支持，但是相關(guān)的維修費(fèi)用需由消費(fèi)者來承擔(dān)。

　　分析點(diǎn)評(píng)：

　　汽車本身就是一個(gè)具有質(zhì)量、彈性和阻尼的振動(dòng)系，各部分的結(jié)構(gòu)、特性決定了它的固有頻率。在行駛中，車速、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系精度和旋轉(zhuǎn)件的不平衡及懸掛系統(tǒng)的減振阻尼效果等都會(huì)形成激振源，當(dāng)激振源與整車的固有頻率接近時(shí)，就造成整車共振。

　　13款新馭勝通過使用雙質(zhì)量飛輪而改善了老款車型的共振問題，說明造成造成馭勝車型共振的加振力產(chǎn)生于傳動(dòng)系，而雙質(zhì)量飛輪對(duì)于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的隔振和減振有很大的作用。江鈴廠家在新車型上做如此改進(jìn)，說明其已認(rèn)識(shí)到老款車型所存在的問題。

　　編輯建議：

　　既然對(duì)老車型存在的問題已經(jīng)有所認(rèn)識(shí)，那么如何切實(shí)解決這些已售車輛的共振問題就成了江鈴廠家的當(dāng)務(wù)之急，更是其不可逃避的責(zé)任。同時(shí)也呼吁質(zhì)檢等政府相關(guān)部門能介入調(diào)查，以維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　參考閱讀：

　　雙質(zhì)量飛輪

　　由于汽車傳動(dòng)系的共振取決于傳動(dòng)系中所有旋轉(zhuǎn)圓盤的慣性矩，臨界轉(zhuǎn)速越低慣性矩越大，共振也越大。在離合器上設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器存在兩個(gè)方面的局限性：一不能使發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉(zhuǎn)速以下，即不能避免在怠速轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生共振的可能;二是由于離合器從動(dòng)盤中彈簧轉(zhuǎn)角受到限制，彈簧剛度無法降低，減振效果比較差。為了解決這兩個(gè)問題，更有效地達(dá)到隔振和減振的目的，雙質(zhì)量飛輪就應(yīng)運(yùn)而生了。

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