近日東風(fēng)悅達(dá)起亞有意將旗下合資自主品牌的定位高端化,說明悅達(dá)起亞想要將自己的產(chǎn)品線向上延伸,擴(kuò)大市場(chǎng)范圍。但是就目前而言,我們還無法斷定會(huì)以怎樣的方式達(dá)到怎樣的高度,只能拭目以待了。
東風(fēng)悅達(dá)起亞在上月剛結(jié)束的上海車展上正式發(fā)布了旗下的合資自主品牌—“華騏”(HORKI)及其首款概念車,這標(biāo)志著企業(yè)進(jìn)入雙品牌運(yùn)營。華騏以“定位高端”賺足了噱頭,這給剛剛涉足合資自主市場(chǎng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞打了一劑強(qiáng)心針。但對(duì)于企業(yè)本身來講,仿佛是給了自己巨大壓力的失策行為。未來的時(shí)間里,合資自主的悅達(dá)起亞不僅要考慮怎樣營銷品牌車,還有更為艱巨的問題—如何避免“高端”淪為一場(chǎng)空談?按照計(jì)劃,華騏首款概念車將于2015年上半年開始量產(chǎn),并正式投入市場(chǎng)。雖然華騏定位于高端品牌。但根據(jù)目前掌握的參數(shù)顯示,這款概念車定位緊湊型家用轎車,搭載最大功率為30kW(41PS)的電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力,其 車速為110公里/小時(shí),這些顯然無法凸顯華騏的高端性。然而東風(fēng)悅達(dá)起亞方面卻否認(rèn)了這一組數(shù)據(jù)的真實(shí)性。“華騏目前僅在上海車展上發(fā)布了概念車,代表著公司未來發(fā)展的一種趨勢(shì)。由于相關(guān)的具體戰(zhàn)略還沒有真正制定出來,很多信息現(xiàn)在都無法對(duì)外公布。”
中國合資自主蔚然成風(fēng),但將淘汰車型“換標(biāo)拉皮”的詬病也如影隨形。在這種陰影下,華騏通過自主研發(fā)殺出一條血路,而不僅僅是簡(jiǎn)單地將淘汰車型“換標(biāo)拉皮”,希望通過研發(fā)和企業(yè)加強(qiáng)集結(jié)功能,讓華騏做感動(dòng)客戶的汽車品牌。盡管華騏蓄勢(shì)待發(fā),但在專業(yè)人士看來,在發(fā)展高端合資自主品牌的道路上亟須解決兩個(gè)問題,一個(gè)是雙品牌的差異化運(yùn)營,另一個(gè)則是產(chǎn)品定位特色。這些都是東風(fēng)悅達(dá)起亞所欠缺的。
從一開始就將合資自主品牌定位成高端在目前中國的合資自主市場(chǎng)上并不多見。盡管向高端市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)成為中國合資自主的一種共識(shí),但問題是,高端如何實(shí)現(xiàn)?
依照2011年國家出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定:“汽車合資企業(yè)要擴(kuò)大產(chǎn)能,異地建廠,就必須有新能源項(xiàng)目和合資自主品牌。”政府有意通過此項(xiàng)規(guī)定來提高合資自主企業(yè)、尤其是中資方在核心技術(shù)上的話語權(quán),但其直接導(dǎo)致的一種結(jié)果便是,為了方便建廠,合資企業(yè)不得不滿足政策的硬性要求,相繼推出的合資自主品牌大多是通過對(duì)一些舊款車型的改動(dòng),貼上新的合資自主品牌標(biāo)志便上市銷售。這種“舊酒換新瓶”模式卻日漸式微,已經(jīng)無法再支撐未來市場(chǎng)的需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,市場(chǎng)上現(xiàn)有的合資自主品牌表現(xiàn)差強(qiáng)人意,2013年第一季度的銷量更出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。
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