此外,東風悅達起亞(微博) 方面也介紹稱,為了搶占市場機遇,本欲于廣州車展(微博)期間上市的K3已定在10月份正式登場,這款車與朗動的配置頗為接近,而K3的主要競爭對手即日系的卡羅拉、新思域、馬自達3星騁等。
有觀點認為,日系車在中國市場占有率的下滑并不僅僅因為近日的釣魚島風波,還因為近年來日系車市場份額已呈現(xiàn)出了持續(xù)下降的趨勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示,自2008年達到30.5%的 點后,日系車在華市場占有率已連續(xù)三年下降,目前日系車在國內的市場份額僅在20%左右。
而在蓋世汽車網的一項調查中,有46%的參與者也表達了對日系車在中國長期發(fā)展前景的看淡,他們認為,除中日關系緊張外,日系車企保守的本土化策略也是制約其發(fā)展的重要原因之一。
“車型老舊、缺乏新車刺激以及優(yōu)惠較少是日系車近年市場份額不斷下滑的主因。”蓋世汽車網CEO陳文凱說,目前,中國汽車市場的增長速度已經大幅放緩,受資源與環(huán)境的制約,未來相當長一段時間內增長容量也有限,這意味著中國市場的競爭已逐步邁入零和競爭的準成熟階段,企業(yè)的競爭重心將由之前的新產品大量導入轉向對本土化市場需求的快速反應上,而這正是日本車企的短板。
值得注意的是,今年上半年,以豐田與本田為首的日系車已開始覺醒,它們都在制定積極的市場戰(zhàn)略,加大新車型的引入速度,并計劃將 的節(jié)能技術本地化。“只是,中日關系的緊張,無疑將打亂日系車企收復失地的戰(zhàn)略部署。”分析人士稱,“由于現(xiàn)在的政治形勢還存在太多不確定性,這也使得中日關系就像一把達摩克利斯之劍,隨時都有讓日系車企重新規(guī)劃中國戰(zhàn)略的可能。”
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