歐洲汽車市場在歐債危機(jī)的影響之下出現(xiàn)了持續(xù)的萎縮，歐洲汽車業(yè)形勢嚴(yán)峻。有權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，歐洲乘用車市場已經(jīng)連續(xù)下滑達(dá)到12個(gè)月，同比下降7.2%。

　　從這次歐債危機(jī)的影響可以看到，部分歐洲汽車廠商在戰(zhàn)略決策和市場布局上的失誤在這場危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵中暴露無遺，汽車廠商為挽回?fù)p失紛紛采取削減投資、裁員等緊縮措施。而以中國為代表的新興市場汽車消費(fèi)的需求依然旺盛，這使得歐洲汽車企業(yè)加快了在這些市場的爭奪。

　　世界汽車產(chǎn)業(yè)格局生變

　　歐洲汽車業(yè)的危機(jī)將對世界汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。由歐洲危機(jī)引發(fā)的第一樁跨國汽車企業(yè)聯(lián)姻發(fā)生在通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍之間。因?yàn)闅W洲車市的疲軟，通用在歐洲市場的業(yè)務(wù)歐寶品牌已連續(xù)多年虧損，新車研發(fā)與市場開拓難以為繼，而標(biāo)致雪鐵龍的境況也不佳。兩者締結(jié)同盟關(guān)系無疑是為了節(jié)省其采 購、研發(fā)的成本。

　　除了此類“弱弱聯(lián)合”外，一些歐洲車企也在積極尋找與歐元重災(zāi)區(qū)以外的車企進(jìn)行合作，比如菲亞特與馬自達(dá)的結(jié)盟，寶馬與豐田的合作。而此次危機(jī)的影響還遠(yuǎn)未結(jié)束，經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為危機(jī)國家的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)至少需要5年時(shí)間。

　　蓋世汽車研究院的專家分析，市場的低迷以及來自工會(huì)和政府的巨大壓力，會(huì)把部分之前過于專注歐洲本土市場、市場應(yīng)變能力較差的車企一步步地推到生存懸崖邊，破產(chǎn)重組或被競爭者兼并收購將成為這些企業(yè)的最終宿命。例如此前傳出的菲亞特收購歐寶以及大眾收購阿爾法·羅密歐等消息，雖然目前尚未成行，但已經(jīng)顯示出了歐洲汽車企業(yè)為盡快跳出危機(jī)的泥沼而面臨的艱難處境。隨著危機(jī)的持續(xù)，不排除這些并購可能發(fā)生，而歐洲甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局將因此重構(gòu)。

　　跨國車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國

　　大眾汽車下調(diào)了歐洲銷量目標(biāo)、PSA關(guān)停了歐洲工廠并大規(guī)模裁員、菲亞特削減了歐洲投資額度并計(jì)劃裁員、戴姆勒減產(chǎn)、歐寶裁員……歐洲汽車市場可謂是哀鴻一片，與其在中國市場的動(dòng)作截然相反，6月28日廣汽菲亞特工廠在長沙竣工，國產(chǎn)車型菲翔下線、8月30日大眾簽訂在天津投資協(xié)議、9月25日北京奔馳二期工程項(xiàng)目奠基……而寶馬汽車更是直接將數(shù)萬輛原定銷往歐洲市場的車輛轉(zhuǎn)移到美國和亞洲市場，業(yè)務(wù)重心向中美兩國遷移。大眾汽車高層也在近期表態(tài)：“要在新興市場推出一款價(jià)格比Up!還低的新車”，間接肯定了將在2015年前面向中國等市場投放低端新車的傳聞，據(jù)透露，該車型售價(jià)將低于5萬元。諸如此類一系列投資和戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)明顯在發(fā)出一個(gè)信號(hào)歐洲車企正在加注中國市場。

　　從目前披露的計(jì)劃來看，大眾、菲亞特、標(biāo)致以及寶馬、奔馳和奧迪等歐洲車企代表都有意增大中國市場的投資，提升中國占其集團(tuán)業(yè)務(wù)的比重。

　　自主品牌壓力更大

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