寶馬加長遇到了很多不同聲音。很多人認為，寶馬盲目跟風(fēng)學(xué)奧迪，并質(zhì)疑“加長的寶馬還是不是寶馬”，畢竟寶馬一直以駕駛樂趣的核心訴求征服消費者，而一款加長了的寶馬也被重新定義為“ 駕乘樂趣的商務(wù)轎車”。

　　上市4年之后，數(shù)據(jù)證明了史登科當(dāng)年的決策是正確的，累計銷量超過9萬輛，成為寶馬在中國市場上最熱銷的車型。

　　2010年，新一代5系將專為中國市場再一次開發(fā)長軸距版本。伴隨新5系的國產(chǎn)，寶馬在中國的零部件本土化采購量也在逐步加大。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前寶馬中國本地供應(yīng)商已經(jīng)從2006年的60家增加到2009年年底的200多家，本土采購量從20億元增加到近60億元人民幣。

　　■ 記者觀察

　　安格的挑戰(zhàn)

　　寶馬中國正在進入史上發(fā)展速度最快的時期，除了銷量的高速增長之外，戰(zhàn)略布局也在全面展開。今年8月份，華晨寶馬宣布新發(fā)動機的項目，這是寶馬近百年歷史中 在歐洲之外投建的發(fā)動機廠。根據(jù)規(guī)劃2015年投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達到40萬臺。另外，隨著華晨寶馬鐵西工廠的建成投產(chǎn)，國產(chǎn)車型產(chǎn)能也將達到新高。

　　可以說，過去8年，史登科給寶馬集團交了一份漂亮的成績單。然而，在中國豪華車市場正在提速的未來，寶馬中國的繼任者能否抓住市場機遇完成寶馬在華的第二個飛躍？高位接盤面臨的考題可不比從爛攤子開始拾掇時輕松。

　　中國車市正在逐漸從高速增長轉(zhuǎn)為穩(wěn)定增長，雖然豪華車的增速依然高于行業(yè)平均數(shù)，但整體競爭將更加激烈。奧迪無疑將投入更多資源以保證中國市場的穩(wěn)固，而奔馳隨著新產(chǎn)品的投放，也將迎來新的增長機遇，而寶馬將如何應(yīng)對？一切都看安格將如何布局了。

　　新京報記者 梁靜晶

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