中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)的汽車銷量小幅增長(zhǎng)2.9%，這也延續(xù)了去年以來的趨勢(shì)：因?yàn)槭艿搅搜a(bǔ)貼政策取消、多個(gè)城市限制牌照等多個(gè)因素的影響，國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)，告別了連續(xù)幾年的爆炸式的增長(zhǎng)，進(jìn)入了一個(gè)低速的時(shí)期。經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車產(chǎn)業(yè)也松開了油門，而最近廣州市宣布對(duì)汽車牌照進(jìn)行限制。每年12萬輛的限額，像是又豎起了一塊限速的標(biāo)志，這在汽車行業(yè)也引起了一番爭(zhēng)議。央視財(cái)經(jīng)頻道主持人陳偉鴻和特邀評(píng)論員汽車行業(yè)專家藍(lán)河、 財(cái)經(jīng)評(píng)論員馬光遠(yuǎn)(微博)共同評(píng)論。
汽車產(chǎn)業(yè)交出成績(jī)表，半年微漲2.9%，汽車業(yè)是否從此進(jìn)入低迷時(shí)代？
梁先生(市民)：當(dāng)時(shí)有懷疑，當(dāng)時(shí)因?yàn)橹笆蓄I(lǐng)導(dǎo)就說，廣州不會(huì)限牌，所以我們是非常相信。
梁先生，五年前，家里已經(jīng)買了一輛國(guó)產(chǎn)小車，但隨著用車頻率增高，為家人出行考慮，他準(zhǔn)備再買一輛。6月30號(hào)晚上，他正準(zhǔn)備睡覺，突然朋友打來了電話。
梁先生(市民)：后來大概11點(diǎn)鐘，我朋友通過媒體(告訴我)，就說(限購(gòu))是真的，找了些名片問朋友，看哪里還有車賣，急得自己簡(jiǎn)直看(名片)字都看不清楚，非常狼狽。
從被窩里爬起來的梁先生，火速趕到4S店，柜臺(tái)前已經(jīng)排滿了準(zhǔn)備付款的車主，從幾萬元到幾百萬元的汽車，一瞬間變成了菜市場(chǎng)的大白菜，顧不上貨比三家，來不及試駕和驗(yàn)車，購(gòu)車優(yōu)惠統(tǒng)統(tǒng)取消，時(shí)間就是金錢，在這里得到了最好的體現(xiàn)。4S店工作強(qiáng)度也空前提高，店內(nèi)存貨幾乎被一掃而空。
銷售人員：下面還有十分鐘的時(shí)間，請(qǐng)大家抓緊時(shí)間。
銷售主管：庫存的話，大概有兩、三百臺(tái)吧，那基本上都差不多都銷售了，我們一知道這個(gè)(限購(gòu))消息，內(nèi)部員工都買車了，買了幾十臺(tái)。
這一切都源自廣州突如其來的限購(gòu)令，6月30號(hào)晚九點(diǎn)，廣州市政府召開新聞發(fā)布會(huì)通報(bào)，7月1號(hào)零時(shí)起，廣州對(duì)全市中小客車試行總量適度調(diào)控管理，在為期一年的試行期內(nèi)，全市中小客車增量配額為12萬輛，廣州毫無征兆的限購(gòu)風(fēng)暴，令市民措手不及，也讓汽車行業(yè)人士十分震驚。
7月11號(hào)，中汽協(xié)召開的行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，廣州的汽車限購(gòu)未報(bào)批國(guó)家任何相關(guān)部門，屬于頂風(fēng)作案。
藍(lán)河：大家都害怕限購(gòu)政策會(huì)引發(fā)傳染效應(yīng)
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)
限購(gòu)，從理論上講，我是不意外的，因?yàn)槲覀兊倪@種高速發(fā)展，特別是北京和上海在此之前的一系列的限購(gòu)措施，政策這東西會(huì)傳染，當(dāng)一個(gè)城市執(zhí)行一種政策表現(xiàn)出一定功效的時(shí)候，別的城市一定會(huì)效仿。就好像我們?cè)谙奶扉_窗的時(shí)候，風(fēng)吹進(jìn)來是很舒服的，但是我們?cè)诙斓臅r(shí)候，開一個(gè)小窗，你就會(huì)覺得很冷，由于北京、上海的限牌，造成了一些中低端的品牌在這個(gè)地方銷售受阻。我們?cè)瓉碇�，廣州地區(qū)在用車上面比北京、上海更務(wù)實(shí)。他們不太追求表面的虛榮，所以原來的很實(shí)惠的車在廣東地區(qū)的銷售非常好。這一次， 的一個(gè)出口，大家看的最好一塊地方，突然豎了一塊限速牌，那么這個(gè)時(shí)候，大家的反應(yīng)就非常強(qiáng)烈。另外，大家非常害怕，一旦北上廣實(shí)施了這種政策之后，接下來二三線城市也在效仿。所以在這個(gè)時(shí)候，大家就該叫得更兇，叫得更響。
馬光遠(yuǎn)：汽車行業(yè)告別了黃金(1586.50,15.70,1.00%)期陷入困境
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
事實(shí)上北京當(dāng)年限購(gòu)的時(shí)候，引起的爭(zhēng)議也比較大，未來我們?cè)趺礃觼磉m應(yīng)我們已經(jīng)成為汽車大國(guó)的現(xiàn)實(shí)？大家對(duì)公共政策層面的思考非常多，但是這一次的反應(yīng)真的出乎我的意料。比如2009年、2010年的時(shí)候，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展以后，利用金融危機(jī)的機(jī)會(huì)，取代美國(guó)成為全球第一產(chǎn)銷大國(guó)，那兩年的增長(zhǎng)非常快，當(dāng)然這個(gè)增長(zhǎng)有我們政策層面的一些扶持。
到2011年，當(dāng)北京搞限購(gòu)的時(shí)候，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候，我們汽車行業(yè)正好很火熱、很火爆。突然政策上撥了一盆冷水的話，那么對(duì)有些汽車廠商來說，甚至還覺得有沖涼作用，沒有感覺到這么寒冷，但是2011年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了小年，那么2012年可能比2011年那個(gè)小年還要小。所以基本上可以講，告別高速增長(zhǎng)，告別的太快了點(diǎn)，一下子進(jìn)入了一個(gè)低增長(zhǎng)。甚至對(duì)有些廠商來講，在銷量已經(jīng)下滑的情況下，冬天來了，是雪上加霜。所以，這次無論是廠商也好，還是汽車行業(yè)也好，表現(xiàn)出來對(duì)政策的強(qiáng)烈反彈，事實(shí)上側(cè)面反應(yīng)的是什么？汽車行業(yè)應(yīng)該說真正的告別了黃金期，而且處在了困難的時(shí)候。
羅磊：限購(gòu)對(duì)汽車市場(chǎng)會(huì)造成相當(dāng)不利的影響
(中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng))
第一，可能在很多沒有限購(gòu)地區(qū)的消費(fèi)者，認(rèn)為他們地區(qū)有可能也會(huì)推出限購(gòu)的措施，這會(huì)引發(fā)一種恐慌性的消費(fèi)，那么短期內(nèi)能看到市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)增長(zhǎng)。另一個(gè)因素，不僅僅是北京、廣州這些地方限購(gòu)，對(duì)局部區(qū)域產(chǎn)生一定的影響，可怕的是什么？如果說其它地方也效仿，那就可能會(huì)比較可怕。這對(duì)我們的整個(gè)汽車市場(chǎng)可能會(huì)造成一個(gè)相當(dāng)不利的影響。北京在限購(gòu)之前，2010年，北京市的新車銷量是91萬輛，經(jīng)過一年限購(gòu)以后，在去年北京的新車銷售是40萬輛，我們認(rèn)為，北京市正常的新車銷量應(yīng)該保持在60萬輛到70萬輛，限購(gòu)以后，還是有一個(gè)量的縮減。
藍(lán)河：關(guān)鍵是大家對(duì)市場(chǎng)以及政策的信心不足
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)
有句老話叫春江水暖鴨先知，站在第一線的人往往對(duì)市場(chǎng)的變化更敏感。其實(shí)我有時(shí)跟4S店或者搞經(jīng)銷汽車的人去探討市場(chǎng)的一些情況，我們能夠 感覺到這些人對(duì)市場(chǎng)的信心不足，由于限購(gòu)造成了一部分城市的銷量不是那么通暢的情況下，大家投4S店的信心，已經(jīng)開始逐漸減弱，甚至在有意的拖延。比如我簽了一個(gè)4S店，可能原來一個(gè)月我就建好了，現(xiàn)在三個(gè)月還沒建好，為什么？就是在等政策和市場(chǎng)的變化。對(duì)于業(yè)內(nèi)人來講，特別敏感的就在于政策的導(dǎo)向是不是非常的清楚，是不是非常的穩(wěn)定？因?yàn)橹挥蟹�(wěn)定的政策，穩(wěn)定的市場(chǎng)才會(huì)有消費(fèi)者更穩(wěn)定、更堅(jiān)決的一個(gè)購(gòu)買力。
現(xiàn)在最大的問題，就是大家對(duì)市場(chǎng)以及政策的信心不足，那么當(dāng)人在猶豫的時(shí)候，就是該出手時(shí)不出手。比如說很多人現(xiàn)在在猶疑于房地產(chǎn)、車、股市這三角區(qū)當(dāng)中去轉(zhuǎn)，但是轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，越轉(zhuǎn)他越不敢出手，因?yàn)樵絹碓蕉嗟膯栴}讓他看不明白。在這個(gè)時(shí)候，如果要想讓我們的汽車市場(chǎng)重新活躍起來，或者說健康的發(fā)展，那么政府要有一定的政策，明確的政策，非常有實(shí)際推動(dòng)力的政策出現(xiàn)，就跟當(dāng)年，對(duì)1.6以下排量的鼓勵(lì)政策，汽車下鄉(xiāng)的鼓勵(lì)政策。如果我們現(xiàn)在依然有這樣強(qiáng)有力的政策支持，市場(chǎng)不用發(fā)愁，因?yàn)檫@么多人想買車。
馬光遠(yuǎn)：更重要的是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)的問題
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
汽車行業(yè)非常有意思，當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2010年年底取代日本，成為全球第一經(jīng)濟(jì)大國(guó)的時(shí)候，那么我們的市場(chǎng)也提前成為第一產(chǎn)銷大國(guó)。汽車行業(yè)在某種程度上，跟一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是具有強(qiáng)烈的相關(guān)性的。今天我們看到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從一個(gè)非常快速的增長(zhǎng)向正常增長(zhǎng)進(jìn)行邁進(jìn)的時(shí)候，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了自身的一些調(diào)整。
藍(lán)老師特別強(qiáng)調(diào)說，我們的政策信號(hào)要明確，但是這個(gè)信號(hào)可能不僅僅是繼續(xù)促進(jìn)簡(jiǎn)單的銷量的增長(zhǎng)政策，而是汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的也是調(diào)結(jié)構(gòu)的問題。比如怎么樣做大自主品牌，再比如，在新能源汽車領(lǐng)域。事實(shí)上，以前在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，盡管美國(guó)已經(jīng)衰落，但是我們要跟美國(guó)、跟日本，在老的汽車版圖上，我們要爭(zhēng)一塊地盤的話，還是相當(dāng)困難的，但是新能源這塊，我們可以做，因?yàn)榇蠹业钠鸩讲畈欢嗍且粯拥�。所以在這一塊我們的政策的信號(hào)強(qiáng)烈一點(diǎn)，在調(diào)結(jié)構(gòu)上強(qiáng)烈一點(diǎn)。
就銷量而言，汽車產(chǎn)業(yè)前幾年爆炸式的增長(zhǎng)，事實(shí)上一方面推動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)也造成了一系列的問題，讓我們?cè)诠舱呱险娴拇胧植患�。在這種情況下，我認(rèn)為汽車行業(yè)那么要做好準(zhǔn)備，第一，像2009年、2010年的那種增長(zhǎng)，我想那是一個(gè)不正常的增長(zhǎng)，正常的增長(zhǎng)比如說每年增長(zhǎng)7%、8%，我認(rèn)為是非常好的增長(zhǎng)，更重要的是調(diào)結(jié)構(gòu)的問題。
國(guó)產(chǎn)自主品牌產(chǎn)銷量雙雙下滑，發(fā)力新能源汽車能否帶動(dòng)新機(jī)會(huì)？
車市上從自主品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車到高端的豪華進(jìn)口車，降幅從上千元至數(shù)十萬元不等，但跟以往由低端車引領(lǐng)促銷不同，今年的價(jià)格戰(zhàn)是從 端的國(guó)外豪華品牌開始，寶馬、奧迪和奔馳三巨頭，從今年年初就開始引領(lǐng)價(jià)格跳水，捷豹、路虎、保時(shí)捷等品牌也在跟風(fēng)降價(jià)，至今沒有見底之勢(shì)。
經(jīng)銷商：寶馬、奔馳德系三大品牌，有(壓)庫的現(xiàn)象，所以說，他們現(xiàn)在降價(jià)幅度比較大，所以促使我們這些也在追趕降價(jià)風(fēng)。
一些地方進(jìn)口寶馬1系 已經(jīng)跌破20萬元，奔馳也有20萬元以下的平民車型，不少市民放棄購(gòu)買普通合資品牌，轉(zhuǎn)向進(jìn)口 。盡管汽車市場(chǎng)整體上仍然呈現(xiàn)微增長(zhǎng)，但國(guó)產(chǎn)自主品牌的數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)了明顯的下滑。1至6月，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車銷售量315.11萬輛，同比下降了0.2%，在市場(chǎng)占有率上也同比下降了3個(gè)百分點(diǎn)。
程鵬(一汽大眾北京4S店總經(jīng)理)：有自主品牌的，中低端大概在5萬到10萬左右，這種中低端的車會(huì)有一些影響。
在北京的市場(chǎng)上，這種現(xiàn)象尤為明顯，由于北京汽車消費(fèi)本來就接近飽和，而且執(zhí)行限牌政策，使得很多人在選車的時(shí)候，不會(huì)考慮中低端產(chǎn)品和國(guó)產(chǎn)品牌。
馬光遠(yuǎn)：關(guān)鍵是我們的整體汽車產(chǎn)業(yè)非常分散
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
自主品牌購(gòu)買力的下降，有些人認(rèn)為是限購(gòu)造成的，因?yàn)橐坏┫拶?gòu)，買車的機(jī)會(huì)可能越來越少，所以大家在選擇的時(shí)候，不如一次到位，我買一個(gè) 的、海外品牌的一個(gè)車。但我認(rèn)為，我們整個(gè)目前談到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)候，我們總是講兩句話：第一，我們是一個(gè)汽車大國(guó)，因?yàn)槲覀儺a(chǎn)銷量是第一；第二，我們是一個(gè)汽車弱國(guó)，這個(gè)“弱”主要表現(xiàn)在我們?cè)谡麄�(gè)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，無論是零部件也好，還是品牌也好，還是汽車行業(yè)的集中度也好，我們都是非常弱的。自主品牌到現(xiàn)在為止，我們的汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃也好，還是我們的“十二五”規(guī)劃的也好，都是加大了政策扶持的力度，但到現(xiàn)在為止，出現(xiàn)了一個(gè)相反的情況。
再比如說，包括日本、包括美國(guó)在內(nèi)，沒有一個(gè)國(guó)家像我們一樣，擁有300多家汽車生產(chǎn)廠家，但是每個(gè)廠家生產(chǎn)到300萬輛以上的沒有幾個(gè)。這個(gè)情況說明了我們的整體汽車產(chǎn)業(yè)非常分散，如果汽車產(chǎn)業(yè)非常分散的話，你要形成自主品牌，要形成自主技術(shù)，可能性是非常低的。我們現(xiàn)在看到中國(guó)由于市場(chǎng)的原因，如果一個(gè)省份得到一個(gè)汽車生產(chǎn)牌照的話，要讓別的汽車廠家進(jìn)行并購(gòu)的話，就非常困難。比如上海的要并購(gòu)北京的，北京 不答應(yīng)，因?yàn)槲液貌蝗菀咨鹆艘粋�(gè)汽車品牌，一旦并購(gòu)，我就什么都沒有了。這就導(dǎo)致了我們的汽車生產(chǎn)廠家整合非常困難。所以目前我們看到的是銷量跟前兩年不可相提并論，但事實(shí)上在銷量的背后，我們更應(yīng)該看到，我們?cè)谄囆袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在品牌的自主度，在自主技術(shù)，包括零部件生產(chǎn)方面，我們?nèi)轿坏囊粋�(gè)遞進(jìn)的狀況，這個(gè)狀況比銷量要更加嚴(yán)重。
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