中廣網(wǎng)北京11月30日消息（記者湯一亮）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，交通燈剛變綠就開始一溜小跑著過馬路，結(jié)果，剛到路中間綠燈"唰"就變成紅燈了。可能不少人都有過這樣的經(jīng)歷已經(jīng)見怪不怪了。但是，這時(shí)候要么繼續(xù)穿行，要么看車流擦身而過，都還挺危險(xiǎn)的。
這閃電式的信號燈，只是五花八門的問題交通燈的一種。關(guān)乎安全的交通燈還存在哪些問題？又是什么原因讓本來指導(dǎo)交通的信號燈自己卻出了錯(cuò)？
在最近一個(gè)月的時(shí)間里，各地公安交管部門排查了近10萬組交通信號燈，負(fù)責(zé)此次排查整改工作的公安部交通管理局秩序管理處王敬鋒警官說，此次主要整改排查出了四方面的問題。
王敬鋒：一個(gè)是信號燈的設(shè)置地點(diǎn)不合理；第二個(gè)像信號燈的安裝數(shù)量不足。你比如路口的通行流量是應(yīng)當(dāng)設(shè)立信號燈的，但是未設(shè)。第三種情況是位置不當(dāng)或是被遮擋。第四種情況是信號燈的配時(shí)不合理，比如行人過馬路的時(shí)候綠燈的時(shí)間太短，堵在路中間就過不去了。
交管部門在整改中發(fā)現(xiàn)，在所有信號燈存在的問題中，配時(shí)不合理的情況百姓反映比較多，各大媒體也都進(jìn)行過很多報(bào)道。
記者看到東西方向綠燈亮燈時(shí)間為25秒，紅燈亮燈時(shí)間僅為18秒，對于十字路口兩側(cè)距離長為50米左右的道路而言，這個(gè)時(shí)間明顯過于短暫。記者看到，有很多南北方面通行的市民等東西方向紅燈亮起、車輛停下的時(shí)候通過馬路，可是往往是走到馬路中間的時(shí)候東西方向的綠燈就亮了起來，車輛便開始通行，為此有市民見綠燈一亮便開始小跑穿過馬路，還沒站穩(wěn)，身后的車輛已經(jīng)呼嘯而過。
同濟(jì)大學(xué)交通工程系主任楊曉光教授介紹說，除了中國人的從眾心里之外，信號燈的時(shí)間配置問題也確實(shí)是造成"中國式過馬路"的原因之一。
楊曉光：我認(rèn)為是我們在城市道路建設(shè)的時(shí)候更多關(guān)注的是汽車的通行，對行人交通、自行車交通在交叉口的地方應(yīng)該怎么正確的處理沒有給一個(gè)很好的交代。我們現(xiàn)在交叉口人行橫道距離過長的情況下中央沒有安全島，行人在交叉口拐角究竟應(yīng)該站在什么位置上，這些問題都沒有很好的交代，行人不知道該怎么走更好。
此次排查出的交通信號燈設(shè)置、使用和管理方面不規(guī)范的問題一共有99372組，為什么會(huì)有這么多的問題，信號燈在建設(shè)的時(shí)候是由誰負(fù)責(zé)的呢？
楊曉光：很多城市交通基礎(chǔ)設(shè)施都是一體化建設(shè)，建設(shè)部門一開始做路的時(shí)候就一并把它做進(jìn)去了，但做完之后這些設(shè)施又交給管理部門來驗(yàn)收，這十來年都是由建設(shè)部門統(tǒng)一來建，但是在建時(shí)的方案可能也是由建設(shè)和管理部門互相之間有一個(gè)審查機(jī)制。
楊曉光也表示，造成信號燈存在諸多問題的原因是很復(fù)雜的。
楊曉光：蠻復(fù)雜的一個(gè)情況。一個(gè)就是我們不同時(shí)代制作的信號燈；還有的是信號燈長期以來放置的位置邊上有綠化或者是有些新的建設(shè)，可能不斷的會(huì)改變周邊的環(huán)境。應(yīng)該說涉及到方方面面，大的上面來講總是和建設(shè)口直接向關(guān)聯(lián)，還有交警這塊，再一個(gè)是設(shè)計(jì)部門，以及大量搞信號設(shè)計(jì)的廠家，這幾方面都可能會(huì)做一些不同的方案出來。在實(shí)施過程中固然國家有信號燈的布設(shè)或者是裝備上面的標(biāo)準(zhǔn)化，但標(biāo)準(zhǔn)化畢竟是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它不可能把各種各樣的情況都覆蓋到。
交通信號燈規(guī)范與否關(guān)系到百姓的生命安全。公安部交通管理局秩序管理處王敬鋒警官透露，如果發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的交通信號燈，可以通過報(bào)警電話反映情況。
王敬鋒：今后，交通參與者可以通過122報(bào)警服務(wù)電話對交通信號燈、標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置問題提出意見和建議。
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