原標題：第一批買爆款車的年輕人正在被套牢 車企超期交付或錯過國補省補

　　又一次期待落空了。

　　10月13日下午四點，90后深圳女生苗苗剛剛開完會就收到了一條小鵬汽車發(fā)來的信息，“難道自己成了提前配車的幸運兒？”壓制著內(nèi)心的激動，苗苗打開了手機，看到的卻是一條“交付周期超出預(yù)期”的信息通知。

　　直接后果就是苗苗大概率會錯過領(lǐng)取國家補貼的時間，這將會給苗苗帶來2萬元的直接損失。事實上，在9月24日鎖單前，苗苗曾與小鵬汽車的工作人員反復(fù)確認交付時間，得知交付時間為8-10周，也就是說最晚12月3日，遠早于補貼申請的最晚時間12月31日后，苗苗才放心鎖單。

　　跟苗苗一樣，為爆款車激情下單的年輕人，如今正紛紛被套牢。苗苗所選購的小鵬MONA M03，跟小米SU7和蔚來子品牌樂道L60一樣，都躋身年度爆款。

　　這些爆款車除了性能出眾和顏值在線外，無一例外都離不開高性價比和創(chuàng)始人IP的加持。

　　“樂道采用了和蔚來一樣的BaaS車電分離方案，如果選擇租電池，相當于15萬就能享受到20萬價位的車。”更低的購車門檻是90后北漂大東選擇樂道的原因之一，另一個原因則是蔚來的品牌影響力，“我的好友列表里竟然有李斌，不記得是什么時候加的了。”

　　同樣的，“相信雷軍”也成了95后米粉林澤選擇小米SU7的理由，甚至在這款車上市前，林澤從沒想過自己會買一臺電車。同樣是北漂的林澤老家在河北，無論是市內(nèi)通勤，還是周末回老家，電車完全能滿足他的需求，“之前想買油車還是猶豫電車的安全性，但雷軍造車，安全性 有保障。”

　　在年輕人追捧下，這些爆款車一經(jīng)上市就紛紛迎來爆單，但與此同時，在一片看好中，也夾雜著市場對車企們產(chǎn)能的擔憂。

　　近日，小鵬MONO因交付大面積延期引發(fā)消費者不滿；另一則關(guān)于樂道汽車交付車輛順序混亂的消息在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛關(guān)注；而在更早的9月底，據(jù)多方媒體平臺爆料，部分已經(jīng)下定且等了一段時間的SU7準車主，因按捺不住，在交付中心拉起了催交橫幅。

　　比起被延期交付套牢的準車主們，車企大佬們同樣焦慮。這些爆款車紛紛被寄予或提振銷量，或為主品牌“輸血”的厚望。但回溯過往，因為產(chǎn)能跟不上，不少爆款車還沒完成使命，就已跌落神壇。智界S7、小鵬G9、蔚來ET5等都是前車之鑒。

　　與此同時，更大的挑戰(zhàn)在于，比起燃油車時代，一輛爆款車最少能打半年，近年來，新勢力們的新車發(fā)布頻率越來越快，各家的技術(shù)儲備和新產(chǎn)品節(jié)奏基本相仿，爆款車的光環(huán)分分鐘易主，賣方市場變成了買方市場。

　　汽車市場越來越卷，不少車企大佬都掙扎在盈利線邊緣，賣一輛虧一輛更是成了常態(tài)。比爆款更具挑戰(zhàn)的則是，先要跨越“產(chǎn)能地獄”，成為牌桌上不虧錢的玩家。

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　　新能源車企紛紛瞄上了“年輕人的第一臺車”。苗苗剛好在這些爆款車的射程范圍內(nèi)：90后女生的第一輛車，往返45公里市內(nèi)通勤，預(yù)算15萬，想要買一臺顏值和性價比較高的新能源車。

　　在小鵬MONO M03，吉利銀河E5和比亞迪海豹06這三款車中反復(fù)糾結(jié)后，苗苗最終鎖定了小鵬。“顏值在線，而且還能使用國家補貼，算下來不到10萬就能拿下。”

　　除了性能、顏值之外，創(chuàng)始人的IP屬性加持也成了不少年輕人選擇爆款車的原因。

　　作為8年的米粉，在小米SU7上市前，林澤甚至從來都沒考慮過買電車。然而，一場發(fā)布會看得林澤熱血沸騰，當晚研究到凌晨四點，并很快約了試駕。4月15日，試駕終于排到了林澤，“太喜歡了，外觀拉風，科技感強，安全性上我也相信雷總。”在“小米出品，必定靠譜”的信念感下，林澤當即下了定。

　　同樣被車企大佬圈粉的還有大東，忘記是在車友會或者其他什么活動的現(xiàn)場有過一面之緣，蔚來創(chuàng)始人李斌成了大東的微信好友。“李斌很愿意維護客戶，很多人都有他的微信，這也會成為購車時的一種信任背書。”大東之所以選擇樂道L60，除了看中其智駕系統(tǒng)外，也是因為這款車有著蔚來的背書。

　　圖注：蔚來創(chuàng)始人李斌

　　除此以外，性價比也是大東購車決策時的關(guān)鍵因素。“花15萬元就能享受到20多萬的車，性價比不是一般的高。”在看車的過程中，大東了解到樂道采用了和蔚來一樣的Bass車電分離購車方案，如果電池采用租賃的方式，只需不到15萬就能提車，大大減輕了他的購車壓力。

　　另一邊，在媒體交流會上，李斌也多次用“爆單”來形容樂道L60，但他堅持不透露訂單數(shù)據(jù)，“蔚來不發(fā)戰(zhàn)報是鐵律，一切以月交付數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。”被問到交付壓力時，李斌又表現(xiàn)得很樂觀，他的預(yù)期是今年底交付2萬輛。

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　　但一片看好下，也不免引發(fā)市場關(guān)于這些車企產(chǎn)能的擔憂。

　　對于爆款車提車時間比普通車輛久，這些準車主們是有心理準備的，但面對超出預(yù)期的交付時間，大東們開始變得不再淡定。

　　隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)冷，大東每天都在關(guān)注APP上的提車時間，想要盡早擺脫從天通苑擠一個多小時地鐵去國貿(mào)上班的通勤現(xiàn)狀。但是樂道L60的交付時間一再延期，對于大東而言，即便微信好友列表里有李斌，也不能優(yōu)先提車，最快也要等待12月中旬才能有車開。

　　在過長的交付周期面前，即使是創(chuàng)始人的魅力也會被稀釋，也讓激情下單后的大東多了一份理性。尤其是金九銀十期間，越來越多爆款車上市，看到性價比高的，大東也忍不住去店里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。結(jié)果就是在“我就隨便看看”的心態(tài)下，大東最終被另一款車智己LS6吸引，尤其是試駕過后，他開始動搖。

　　回家后，冷靜下來的大東開始重新算賬，“樂道雖然購車門檻低，但按一輛電車大概使用八年來看，無論是租用還是最終決定買斷電池，其實與沒有車電分離方案的用車成本差距并不大。”

　　更重要的是，對比起樂道L60長達三個月的交付周期，只需等上三到五周大東就可以開上智己LS6了。

　　事實上，為了留住大東們，車企們也紛紛放出大招。雷軍三不五時地給準車主們送上小米背包、充電寶和雨傘等小禮品；小鵬汽車也發(fā)布了一份“關(guān)愛計劃”，延期交付的車主可按延遲天數(shù)獲得1500小鵬商城積分/天/車；樂道則發(fā)布了一份“等車福利”，鎖單起超過12周，除了贈送1000元商城券，每過一周，送兩張換電券。

　　但在苗苗看來，在錯過2萬元的國家補貼面前，這些解決方案都弱爆了。“對于我這種趕國補和那些舊車已經(jīng)置換了的車主，車企應(yīng)該給出更有針對性的解決辦法，而不是用積分補貼打發(fā)。”

　　苗苗的新車交付時間比預(yù)計延遲了7周多，在苗苗看來錯過國家補貼的損失應(yīng)該由小鵬解決，“我希望小鵬能給出合理的解決方案，否則我將退訂。按照鎖單協(xié)議第一條規(guī)定，視作小鵬無法按期交付導(dǎo)致違約，應(yīng)雙倍返還我支付的5000元押金。”接連多日的溝通，苗苗的方案小鵬并沒有采納，現(xiàn)在更是對苗苗的信息已讀不回，“天天因為這件事煩。”

　　在苗苗撥打售后電話要求退定的過程中，對方不斷給出轉(zhuǎn)定小鵬另一款車P7+的建議。“我怎么可能接受，這兩輛車都不在一個價位。12萬左右的M03算能打，但20萬我為什么還要選小鵬呢？”除了價格因素，苗苗也擔心P7+會不會也遇到和M03一樣的產(chǎn)能問題。“我現(xiàn)在對小鵬汽車的好感和信任都已經(jīng)消磨殆盡了。”

　　另一邊，林澤也在焦灼等待，眼看著社交平臺上，七八月份鎖單的車主都陸續(xù)提到了車，4月底就鎖單了的他也沒少在交付群里詢問，但得到的答復(fù)都是在反饋和跟進。

　　為了提前拿到車，林澤身子動起了加錢從二道販子手里買小米訂單的心思。“油車時代也有不少爆款車需要加錢或者多掏1-2萬元買裝潢，就可以優(yōu)先提車。”

　　但最終，在看到多名消費者分享被黃牛騙到第三方平臺付款，最終落了個車、錢兩空后，林澤選擇繼續(xù)等待。

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　　對爆款車寄予厚望的車企們，焦慮一點不比被套牢的車主們?nèi)酢?/p>

　　今年上半年，小鵬月銷量連續(xù)4個月未過萬，直到MONA M03上市后，小鵬月銷量才重回1萬以上；同為爆款車的樂道也擔負著為蔚來“回血”的重任；小米SU7的銷量同樣是驗證小米造車成敗的關(guān)鍵。

　　新勢力們見證過一車改命的奇跡。Model 3的推出，讓特斯拉從瀕臨破產(chǎn)，一夜之間憑借訂金就賺回了幾年的虧損。但神跡尚未體驗，馬斯克所遭遇的產(chǎn)能地獄，新勢力們倒是挨個嘗了個遍。相比小米動輒30周，小鵬17周和樂道12周左右的交付周期，特斯拉在國內(nèi)的交付周期目前已經(jīng)縮減到3～6周。

　　延期交付一天，就意味著車主們跑單的風險多了一分。搖擺的大東們很容易被友商盯上，比起費盡心力尋找新客戶，撬動這些已經(jīng)被鎖定的有購車需求的用戶才是捷徑，成本也不過是幾千元的定金。

　　在大東看新車的過程中，有銷售人員得知他因無法要回2000元的定金而苦惱，主動表示可以贈送等額禮品將大東的損失降到 。

　　搶人大戰(zhàn)的背后，則是新勢力們對銷量的渴望。目前，大多數(shù)新勢力仍在虧損線上掙扎。截至今年上半年，蔚來汽車、小鵬汽車，尚未扭虧為盈。借助爆款車帶來的規(guī)模效應(yīng)，已經(jīng)是一條屢試不爽的路徑。特斯拉之外，攜手華為的賽力斯，在問界M7/M9等爆款車加持下，經(jīng)過四年的連續(xù)虧損，終于跨過了盈利線。根據(jù)賽力斯10月10日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，今年前三季度，賽力斯預(yù)計營業(yè)收入為1030億元—1100億元，同比增長518%—559%；凈利潤為35億元—41億元，同比扭虧。

　　無論是特斯拉，還是賽力斯，順利扭虧的第一步，都離不開產(chǎn)能危機的解決。如今，視產(chǎn)能為解法的不止有車企，還有被套住的準車主們。

　　經(jīng)過長達一周的拉扯，苗苗終于拿回了5000元定金，那一刻她如釋重負，也終于有了重新挑選新車的心情。目前，苗苗在考慮比亞迪最近剛上市的海豹06GT和長安深藍L07兩款車，“這兩款車都不是爆款，且交付時間短。”感受過爆款車拉垮的產(chǎn)能后，苗苗尤為關(guān)注交付周期，就連海豹06GT哪款配色能最快交付，苗苗都跟銷售人員打聽的一清二楚。

　　大東也已經(jīng)下定了智己，但樂道的訂單他也沒退，“當個備案吧，萬一在交付過程中，智己這邊再出點什么紕漏，反正這2000元定金也拿不回來了。”

　　好消息是，隨著小米產(chǎn)能的提升，在這個月底，林澤就能開上自己心心念念已久的小米SU7了。

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