原標(biāo)題：凱迪拉克只賣13萬多了 你心動了嗎?
01、凱迪拉克大甩賣
“凱迪拉克CT4擊穿底價，裸車價僅需13萬多！”最近，不少凱迪拉克經(jīng)銷商在社交媒體上宣稱，目前正在開展限量促銷活動，該品牌產(chǎn)品線中價格最親民的車型——CT4，落地價已經(jīng)低于16萬元了。
要知道，作為美式運(yùn)動轎車的CT4，目前廠商指導(dǎo)價21.97萬～25.97萬元。這么一看，相當(dāng)于直降了約8萬元。
由于上述消息出自某4S店的官方賬號，瞬間吸引了不少潛在消費(fèi)者的關(guān)注，但在社交媒體上，網(wǎng)友沒有看到太多車主分享相關(guān)內(nèi)容，于是紛紛在評論區(qū)留言，求證真實(shí)性。
帶著疑問，近日「市界」走訪了北京多家凱迪拉克4S店，銷售董磊表示，雖然實(shí)際的成交價格和不同地區(qū)、不同4S店經(jīng)銷商的自身情況有關(guān)，但現(xiàn)在CT4正在促銷的確是真的。
“CT4這個車賣的不好，目前廠家處于停產(chǎn)、清庫存的狀態(tài)，是否還會繼續(xù)生產(chǎn)并沒有確定的消息，所以優(yōu)惠力度比較大。”據(jù)董磊分析，13萬多的裸車價，大概率是需要以分期貸款的方式購車，“落地價在15萬多的話，估計是沒把利息算進(jìn)去。”
董磊所在的4S店已經(jīng)沒有CT4的現(xiàn)車，價格優(yōu)惠幅度目前也收緊了些。
“我們店通過車價50%分期貸款的方式，CT4目前全系現(xiàn)金優(yōu)惠可以給到6萬元以上。這樣算下來，官方指導(dǎo)價21.97萬元的1.5T風(fēng)尚版車型，裸車價在15萬多。加上購置稅、保險和一年利息的話，落地價大概在18萬多。全款購車的話，預(yù)估落地價會比分期貴上大幾千元。”董磊說。
在另外一家凱迪拉克4S店，銷售劉琦能給到消費(fèi)者的優(yōu)惠力度也基本相同。但由于該店也沒有現(xiàn)車，最終能便宜多少還得由經(jīng)理拍板。“還會有少量車源到店，但車型版本和顏色，甚至生產(chǎn)日期目前都不確定。價格還有可談的空間，1.5T車型降到15萬多肯定沒問題。”
CT4是凱迪拉克旗下的一款B級三廂運(yùn)動轎車，上汽通用生產(chǎn)的國產(chǎn)版車型于2020年4月正式上市，兩款車型售價分別為23.97萬元和25.97萬元，均采用2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的動力總成。2022年11月，CT4又新增了采用1.5T發(fā)動機(jī)的車型，以求拉低售價和降低油耗。
雖然定位為B級轎車，但是CT4的實(shí)際尺寸更接近大眾速騰這樣的A+級轎車，直接競爭對手也是奔馳A級、奧迪A3和寶馬1系這樣的豪華品牌A級轎車。
而撼動奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4等豪華品牌B級轎車的任務(wù)，則是由定位更高的凱迪拉克CT5來承擔(dān)。
面對激烈的競爭，凱迪拉克CT4從一開始就使出了“降維打擊”的招式。2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出水平不僅遠(yuǎn)超奔馳A級的1.3T、奧迪A3的1.4T發(fā)動機(jī)，面對同樣采用2.0T發(fā)動機(jī)的寶馬1系時，CT4還有著與百萬級豪華轎車上相同的“縱置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動”這個法寶。
這也讓凱迪拉克敢于喊出“無后驅(qū)、不豪華”“人生第一輛后驅(qū)車”的口號。
在汽車行業(yè)中，“縱置發(fā)動機(jī)”和“后輪驅(qū)動”幾乎是高端豪華車的標(biāo)配。除了因?yàn)槠噺陌l(fā)明之初就由后輪驅(qū)動，這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)和驅(qū)動形式在重量分配、加速、操控、舒適性等方面，相比“橫置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動”也更具優(yōu)勢。
但相應(yīng)地，“縱置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動”會提高成本，并且很大程度上影響車內(nèi)的空間。因此，奔馳、寶馬、奧迪的A級轎車和SUV目前均采用“橫置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動”的形式。
在整個凱迪拉克的產(chǎn)品線里，CT4是離普通人最近的豪華品牌后驅(qū)轎車。也因此，在聽到CT4或?qū)⑼．a(chǎn)的消息時，不少行業(yè)人士表示惋惜，不過讓他們更吃驚的還是價格。
據(jù)悉，現(xiàn)在有部分地區(qū)的銷售為了能盡快完成業(yè)績，針對高意向客戶給出了“分期購車現(xiàn)金優(yōu)惠9萬元，2.0T車型17萬多落地”的優(yōu)惠力度。
02、空間太小是硬傷
雖然通用汽車官方還沒有發(fā)表凱迪拉克CT4停產(chǎn)的消息，但從銷量上來說，CT4的降價是必然的。
易車App數(shù)據(jù)顯示，2022年凱迪拉克CT4總共售出了10889輛，月均銷量907輛左右。2023年CT4的全年總銷量下滑至7358輛，月均銷量在613輛左右。而2024年1-4月，CT4的累計銷量僅有717輛，月均銷量已銳減至180輛左右。
相比之下，奔馳A級和奧迪A3在2024年1-4月，分別有著約3300輛、4800輛的月均銷量表現(xiàn)。就算是被邊緣化許久、2023年7月宣告停產(chǎn)的寶馬1系，在停產(chǎn)前還依然有著每月超過1000輛的銷量成績。
這樣看來，凱迪拉克CT4的堅持和成績不成正比。
盡管同時有著豪華品牌、后驅(qū)、運(yùn)動化的光環(huán)加持，但CT4失利的原因顯而易見——它的后排空間實(shí)在是太小了。也就是大眾POLO這樣A0級小車的水平，難以滿足中國消費(fèi)者的普遍需求。
“縱置發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動”雖然在性能、駕駛樂趣和差異化風(fēng)格上為凱迪拉克加了很多分，但相應(yīng)犧牲掉的空間實(shí)用性，讓其無法與加長軸距的對手相抗衡。
“走運(yùn)動路線，又要在中國市場追求一定銷量的豪華品牌A級車，其實(shí)很難在駕控基礎(chǔ)上，再去平衡后排空間以及價格等因素。寶馬1系即使從后驅(qū)改為前驅(qū)，也沒有攻破這個難題，凱迪拉克CT4也算輸?shù)牟辉?rdquo;一位業(yè)內(nèi)人士向「市界」表示。
▲（2020年，凱迪拉克入門豪華轎車CT4的內(nèi)飾）
在他看來，奔馳A級和奧迪A3則屬于向市場妥協(xié)，先加長軸距做好整體實(shí)用性，然后再做出自己的風(fēng)格，對于駕控沒有什么執(zhí)念。“CT4如果也能加長，或許會是完全不一樣的結(jié)果。”
凱迪拉克在中國市場投放的9款車型里，包括了3款燃油轎車（CT4、CT5、CT6）、4款燃油SUV（XT4、XT5、XT6、GT4）和兩款純電動SUV（IQ銳歌、IQ傲歌），但不只有CT4失意。
在凱迪拉克燃油車矩陣當(dāng)中，CT系列代表轎車，XT系列代表SUV。而GT系列于2023年剛剛發(fā)布，屬于當(dāng)下比較熱門的轎跑SUV系列。
財報顯示，2021年，凱迪拉克全年累計銷售超過了23.3萬輛，創(chuàng)造了其在中國市場銷量的新高。2022年，該品牌全年累計銷售下滑至19.4萬輛，2023年又小幅降至18.3萬輛。
雖然在售車型不算少，但現(xiàn)在能支撐起凱迪拉克銷量的，恐怕只有CT5這一款車型。2023全年，CT5共售出了84456輛，銷量占比達(dá)到了46%左右，也是凱迪拉克 實(shí)現(xiàn)銷量正增長的車型。2023年12月，“加量不加價”的中期改款CT5贏得了市場的認(rèn)可，2024年1-4月其銷量占比提升到了54.3%。
相比之下，凱迪拉克 燃油車型GT4的市場表現(xiàn)，只能用“慘淡”來形容。自2023年5月上市以來，其月均銷量僅有659輛左右。2024年1-4月，GT4的月均銷量更是只有481輛。在一些銷售人員和業(yè)內(nèi)人士看來，CT4如果停產(chǎn)很可能也是在給GT4讓路。
“GT4和CT4的起售價都是21.97萬元，現(xiàn)在優(yōu)惠完裸車在15萬多。GT4是前驅(qū)車型，空間比CT4大了不少，理論上更能吸引家庭用戶。雖然叫轎跑SUV，但其實(shí)更像是高底盤的兩廂轎車，這樣也和XT4的定位與價格也做出了區(qū)分。”
在汽車市場中，15萬元可謂是一道分界線。燃油車時代，15萬元是“高配A級轎車”與“低配B級轎車”的價格邊界。
三年前，智能電動時代剛開啟大戰(zhàn)時，小鵬汽車CEO何小鵬曾說15萬元是“智能汽車的基礎(chǔ)分水嶺”。而現(xiàn)在，15萬元似乎已經(jīng)成為豪華品牌的價格底線，并且還有逐漸降低的趨勢。
03、新能源轉(zhuǎn)型“起大早，趕晚集”
現(xiàn)在，不只是CT4，CT5、XT5、XT6等車型也有不同程度的優(yōu)惠。擺在凱迪拉克面前的，也不只是燃油車“以價換量”的怪圈，還有新能源轉(zhuǎn)型期的陣痛。
早在2019年，凱迪拉克就宣布將在2030年全面電動化，2021年該公司又表示計劃在2025年～2026年逐漸停產(chǎn)燃油車型。一系列轉(zhuǎn)型新能源的動作，在豪華品牌陣營中算是比較早的了。
與一些品牌通過“油改電”的方式造新能源車不同，凱迪拉克從一開始就確立了采用智能化純電動平臺打造新車型的方式，完成轉(zhuǎn)型的第一步，算是吊足了大家的胃口。
2022年6月，誕生自第三代通用純電動平臺“Ultium奧特能”的首款車型——凱迪拉克IQ銳歌，正式在中國市場上市。這也是凱迪拉克的首款純電動車型，定位中大型SUV，3款車型售價區(qū)間為43.97萬~47.97萬元。
此后，凱迪拉克圍繞IQ銳歌車型和奧特能純電動平臺，鉚足了勁做營銷，但始終未達(dá)到預(yù)期效果。
一方面，由于IQ銳歌的售價“高高在上”，另一方面是大定車主投訴前后燈、輪圈等多處宣傳與實(shí)際不符，對于口碑產(chǎn)生了不小的影響。
2023年7月，凱迪拉克宣布IQ銳歌官方降價6萬元，調(diào)整后起售價為37.97萬元。2023年11月，新增的兩款入門車型又將價格門檻進(jìn)一步拉低到了29.77萬元，但這些動作并沒有持續(xù)轉(zhuǎn)化成銷量。
2024年1-4月，IQ銳歌的月銷量分別只有185輛、60輛、87輛和91輛，同比和環(huán)比均出現(xiàn)明顯下滑。
在激烈的市場環(huán)境下，凱迪拉克又于2024年4月的北京車展上，正式發(fā)布了第二款純電動車型“IQ傲歌”，定位中型SUV，兩款車型分別售23.97萬元和26.97萬元。
IQ傲歌看上去近似小一號的IQ銳歌，在產(chǎn)品和價格上都拿出了誠意。只不過，指望新車型成為凱迪拉克眼前的救命稻草，多少還是有些不現(xiàn)實(shí)的。
現(xiàn)在，面對中國新能源汽車市場發(fā)展的如火如荼，考慮到全球電動車市場嚴(yán)峻且不明朗的形勢，凱迪拉克也突然“改口”，表示將會在2030年后繼續(xù)售賣燃油車。
凱迪拉克全球副總裁John Roth在接受外媒采訪時稱，電動汽車和燃油汽車“將會長期共存”，但沒有提供明確的時間表。
官方發(fā)言人隨后表示，電動化轉(zhuǎn)型不會一帆風(fēng)順，凱迪拉克將會根據(jù)市場環(huán)境和用戶需求進(jìn)行調(diào)整，仍然可能會在2030年實(shí)現(xiàn)新車型的全面電動化，同時還將繼續(xù)售賣燃油車。“有60%的豪華車用戶會在下次購車時考慮購買電動汽車，我們會根據(jù)用戶反饋調(diào)整相關(guān)的電動汽車計劃。”
實(shí)際上，不少業(yè)內(nèi)人士給凱迪拉克IQ銳歌的評價頗高，覺得其在產(chǎn)品層面有獨(dú)到之處。但對于豪華品牌來說，產(chǎn)品并不是全部。凱迪拉克還需要認(rèn)真思考價格策略，以及如何在中國市場講出好的新故事。
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