原標(biāo)題：困在海南的電車即將運(yùn)回 一場(chǎng)新能源車主的困境引起了廣泛關(guān)注
32輛新能源車停在海口市嵐圖汽車4S店的停車場(chǎng)，等待被運(yùn)往對(duì)岸。
如果順利，3月6日，春運(yùn)結(jié)束后的第一天，它們將被送到南港碼頭登船，再經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)，送抵那些無奈棄車離開海南島的車主們手中。
今年春運(yùn)為期40天，從1月26日到3月5日。據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2024年春節(jié)假期，全國高速公路新能源車日均流量593.92萬輛，占日均總流量的10.04%。較2023年同期（日均171.69萬輛，占比3.81%）增長明顯。
大流量的出行，疊加局部區(qū)域暴雪、凍雨等天氣影響，不少新能源車主在春運(yùn)中經(jīng)歷了低溫續(xù)航縮短、充電難等問題。而前往海南度假的新能源車主更遭遇“一票難求”的出島之困。
隨著充電樁建設(shè)的推進(jìn)，對(duì)于許多新能源車主而言，在高峰時(shí)期出行的續(xù)航焦慮正在減輕。但類似新能源車在海南的困境，又暴露出增長之外的瓶頸：新能源車如何在安全性上真正獲得認(rèn)可。
電車新難題：難搶的船票
2月15日，下午4點(diǎn)， 一直堵在前往新海港搭乘輪渡的進(jìn)港通道上。近11個(gè)小時(shí)的堵車中， 靠聽“故事FM”的播客度過。他連續(xù)聽了45個(gè)故事，車才終于駛?cè)敫劭诖蓞^(qū)域。
每年春節(jié)返程期，海南小車離島的“難題”總是會(huì)困住一批人。今年，�？诟鞲劭谶M(jìn)出島車客流量創(chuàng)歷史同期新高，高峰期間，每日出島小車數(shù)量預(yù)計(jì)可達(dá)到1.8萬至2萬輛。這些去海南過春節(jié)的電車車主們沒有想到，自己逃過了里程焦慮，卻沒逃過無法離島的困擾，他們成了遭遇春運(yùn)困境的電車車主中獨(dú)特的一群。
2月15日 準(zhǔn)備離島，�？谛潞８蹚陌滋於碌胶谝�。受訪者供圖
一家是從杭州自駕來海南過年的。1月31日，還未到達(dá)海南時(shí)， 在抖音上看到徐聞港堵車嚴(yán)重、需要提前預(yù)約買票的消息后，就馬上開始搶票。第二天凌晨3點(diǎn)多，他終于搶到了2月7日上島船票�？� 沒有想到，上島不易，下島更難。春運(yùn)以來，瓊州海峽過海車輛持續(xù)高位運(yùn)行，搶到離島船票的難度直線飆升。
因?yàn)閾屍崩щy，原計(jì)劃2月18日返程的 決定，“搶到哪天就哪天走。”所幸，他搶到了15日的新能源車專班票。
因?yàn)閾矶拢? 沒趕上15日晚8點(diǎn)的新能源車專班，只能改簽到次日凌晨2點(diǎn)半的班次。但一直等到凌晨3點(diǎn)多，上百輛汽車依然沒有任何要上船的跡象。隨后 在公眾號(hào)上看到了班次因大霧停運(yùn)的消息。繼續(xù)等待3小時(shí)后，小車終于上了船。等船開到對(duì)岸， 下船已是16日上午10點(diǎn)。
一位從長沙來的車主連續(xù)四五天沒搶到離島船票，不得不上網(wǎng)咨詢代搶服務(wù)。讓她絕望的是，黃牛只接受油車代搶業(yè)務(wù)，其中一個(gè)代搶告訴她，“因?yàn)樾履茉雌痹聪∪保瑩屍彪y度非常大。”
根據(jù)海南省交通運(yùn)輸廳、海南海事局去年年底印發(fā)的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運(yùn)輸作業(yè)指南》要求，每航次載運(yùn)新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額的10%，且總數(shù)不超過18輛。
海南海峽航運(yùn)股份有限公司解答稱，由于新能源電動(dòng)汽車主要靠電能提供動(dòng)能，所以在車輛高溫暴曬或充電不當(dāng)?shù)惹闆r下，極易引發(fā)自燃導(dǎo)致火災(zāi)。對(duì)新能源車裝載量限定是出于安全考量，防范新能源車輛滾裝運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。
“規(guī)定的合理性值得討論。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，類似海南出島這些問題，在過去電車不多時(shí)并不明顯，未來電車持續(xù)增多，管理需要逐步適應(yīng)，“基礎(chǔ)設(shè)施不夠，再加上管理過于謹(jǐn)慎，導(dǎo)致新能源車現(xiàn)在比較被動(dòng)的情況。”
上班時(shí)間不能拖，開學(xué)時(shí)間不能等，“人走車留”成了部分新能源車主的無奈之舉。為了解決自駕車主在海南的“出島難”問題，2月18日起，不少汽車品牌宣布提供免費(fèi)托運(yùn)服務(wù)，為車主將車送到指定城市。
2月20日凌晨，嵐圖汽車也發(fā)布了公告。接下來連續(xù)三天，嵐圖汽車�？诜⻊�(wù)總監(jiān)陳澤剛每天都能接到20多位車主的托運(yùn)咨詢電話。
有人因?yàn)楹⒆右_學(xué)，看到公告后立刻買了返程機(jī)票，把車開到店里來。手續(xù)一辦完，就急匆匆地卸行李，去趕飛機(jī)；有離開海南的車主已經(jīng)和托運(yùn)公司簽了合同，看到車企提供的免費(fèi)服務(wù)，又叫代駕把車送過來。
最終，登記托運(yùn)服務(wù)的車輛從原先40多輛縮減到32輛，陳澤剛說，“因?yàn)槲覀兪?月29日截止，3月6日運(yùn)，有的車主等不及，也在搶船票，搶到票的人就自己開走了。”
當(dāng)被問到門店今后是否會(huì)對(duì)類似春節(jié)的高峰期做出預(yù)案，陳澤剛說還得視政府部門對(duì)碼頭和新能源車的管理情況而定。
逃不過的里程焦慮
從島上回到陸地， 只解決了一個(gè)難題。接下來，他還要開著電車從廣東湛江回到浙江杭州。又是一場(chǎng)艱難的旅程。
春運(yùn)旅途中，在高速上遭遇里程焦慮的電車車主不在少數(shù)。從廣東深圳回河南漯河的時(shí)雨就是其中一位。
車子只剩行駛92公里的電量，最近的特斯拉超級(jí)充電站在110公里外，而地圖App導(dǎo)航的上其他高速服務(wù)區(qū)的充電樁和超充都不順路。時(shí)雨仍對(duì)3年前的那次困境記憶深刻。她打電話向開電車的朋友求助，對(duì)方還是鼓勵(lì)她去找超充。超充可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)將電池接近充滿，比普通充電快數(shù)倍。時(shí)雨不敢再寄希望于下一服務(wù)區(qū)，只能關(guān)了空調(diào)，車速保持在90km/h，硬著頭皮開往特斯拉的超充站開。“開到后面表顯一直是0，不知道什么時(shí)候就斷電了。”萬幸，那次時(shí)雨最終安全到達(dá)。
時(shí)雨的電動(dòng)車是一輛特斯拉model3，平時(shí)大多行程都在廣東省內(nèi)。因?yàn)槟菆?chǎng)驚險(xiǎn)之旅，今年再次從深圳自駕回河南漯河，時(shí)雨對(duì)高速服務(wù)區(qū)里的充電樁并不信賴。
關(guān)于補(bǔ)能，時(shí)雨堅(jiān)持以車機(jī)導(dǎo)航自動(dòng)規(guī)劃的超充充電站路線為主，同時(shí)在手機(jī)打開地圖App導(dǎo)航，如果實(shí)在繞得太遠(yuǎn)，她會(huì)暫時(shí)放棄特斯拉超充，順路在高速服務(wù)區(qū)補(bǔ)5分鐘電。“今年不敢再賭高速上的充電樁。我每次都只在高速補(bǔ)一點(diǎn)，再去超級(jí)充電站。”時(shí)雨說。
即便這樣，續(xù)航焦慮仍不時(shí)出現(xiàn)。車的電量如果掉到一半以下，時(shí)雨一定會(huì)選擇進(jìn)入服務(wù)區(qū)，“有時(shí)候感覺很搞笑，看地圖前面的服務(wù)區(qū)還有一個(gè)空樁，路上遇到新能源車就要趕緊超過他，一定要搶在前面。”
在上海工作的張哲今年開著電動(dòng)車回內(nèi)蒙古包頭老家過年。由南向北的這趟旅途中，電動(dòng)車?yán)m(xù)航會(huì)根據(jù)溫度高低發(fā)生變化，好在張哲的車哪吒S715km大版電池相對(duì)大一些。北方低溫的情況下，也能跑400公里。但張哲也盡量避免極限情況，電量掉到35%以前，他就要去往充電站。
有時(shí)，地圖導(dǎo)航上顯示的充電樁信息不一定準(zhǔn)確。時(shí)雨忍不住吐槽，有一段路，她明明看到地圖上顯示下個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)還有6個(gè)空樁，等到目的地時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有5輛車在排隊(duì)等著充電。而在一個(gè)地圖沒有顯示充電樁的服務(wù)區(qū)，時(shí)雨卻發(fā)現(xiàn)那里不僅有國家電網(wǎng)的充電樁，還有一家車企的超充。
從上海自駕回福州的飛凡車主趙意和時(shí)雨有著同樣的體會(huì)，導(dǎo)航地圖有時(shí)不顯示部分充電站的總樁數(shù)和在用樁數(shù)，也無法知曉充電樁是否故障，他只能一個(gè)個(gè)開進(jìn)去看。
趙意遇上的第一個(gè)服務(wù)區(qū)工作人員直接勸他：“去下個(gè)站吧，你排兩三個(gè)小時(shí)都排不到。”第二個(gè)服務(wù)區(qū)８個(gè)位置全被占，還有10臺(tái)車要排隊(duì)。待他趕到臺(tái)州市天臺(tái)服務(wù)區(qū)，充電樁顯示屏上亮著“很抱歉，設(shè)備停止服務(wù)”等字樣，所有充電樁均無法使用……
時(shí)雨還遇過地圖上顯示有空余充電樁，真正充電時(shí)卻頻頻跳槍（充電槍自動(dòng)停止）無法使用的情況。她反向總結(jié)出一條規(guī)律，“春運(yùn)期間，只要這個(gè)服務(wù)區(qū)上面顯示有好多個(gè)空樁，可能這些樁都有問題。”
最終，時(shí)雨用了30個(gè)小時(shí)跨越1500公里終于到家。“我知道一定能成功回家，只是可能要費(fèi)勁，路上可能要耗費(fèi)很多精力去關(guān)注充電以及導(dǎo)航的問題。”
因?yàn)榇汗?jié)休假半個(gè)月，時(shí)雨不放心小貓，要帶著它一起回家�？梢詭櫸锘丶�，是不少人選擇自駕回家的重要原因。受訪者供圖
新能源車，困在哪里？
新能源車主的里程焦慮是因?yàn)槌潆姌兜臄?shù)量不夠多？事實(shí)并非如此。
充電樁的建設(shè)，是新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和保障。截至去年10月，中國新能源汽車保有量已達(dá)1821萬輛。“由于近兩年來，公共充電樁安裝量的快速增長，我國總體車樁比的增量已經(jīng)達(dá)到1:1，充電樁現(xiàn)在普及得很快，充電樁越布越多，新的充電樁越來越好，這是大趨勢(shì)。”崔東樹告訴記者。
崔東樹提到的“車樁比”，即電車和充電樁的比例。據(jù)相關(guān)資料顯示，中國的車樁比在全球?qū)儆陬I(lǐng)先的，是2.6:1，即每2.6輛電車對(duì)應(yīng)一個(gè)充電樁，美國是17.7:1，歐洲是16.4:1。
那么，為什么很多人仍感到充電樁不夠用？車主們提出，是導(dǎo)航里的充電樁數(shù)據(jù)有延遲。對(duì)此，記者咨詢某地圖App工作人員，對(duì)方稱，“數(shù)據(jù)延遲是目前行業(yè)面臨的現(xiàn)狀，根源是充電樁在充電環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)有延遲。”
“如果能更直觀顯示服務(wù)區(qū)充電樁功率和占用情況，這樣可以更好規(guī)劃充電，避免擁擠排隊(duì)。”車主張志全提到。
“如果充電樁有故障，是不是應(yīng)該有個(gè)反饋的機(jī)制？”時(shí)雨在服務(wù)區(qū)收到了一位年紀(jì)較長的司機(jī)求助，對(duì)方不會(huì)下載充電樁運(yùn)營商的App，想讓她幫忙操作付費(fèi)。“有的付費(fèi)需要掃碼下載App，還要預(yù)充值，感覺都不夠方便。”
有專家解釋，之所以充電樁的狀態(tài)在網(wǎng)上很難達(dá)到百分百準(zhǔn)確同步，是因?yàn)榇蟛糠诌\(yùn)營商目前處于虧損狀態(tài)，在軟件服務(wù)的投入不夠。
去年6月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年2月29日，交通運(yùn)輸部副部長王剛在國新辦舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上介紹，交通運(yùn)輸部今年計(jì)劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個(gè)、充電停車位5000個(gè)，并鼓勵(lì)在服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率充電設(shè)施。
崔東樹建議對(duì)充電樁建立社會(huì)化評(píng)價(jià)機(jī)制，“把這些充電樁的信息有效結(jié)合，每個(gè)樁有它的評(píng)級(jí)，把壞樁評(píng)出來，用好樁去充電，形成一個(gè)反饋激勵(lì)機(jī)制。”
此次新能源車在海南的困境，還暴露出增長之外的瓶頸：新能源車如何在安全性上真正獲得認(rèn)可。
2023年9月22日，在首屆汽車新生態(tài)發(fā)展大會(huì)上，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)副理事長、原國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長、國家市場(chǎng)監(jiān)管總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長嚴(yán)馮敏發(fā)表演講時(shí)稱，據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%。
應(yīng)急管理部指出，當(dāng)前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷5個(gè)方面。其中，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個(gè)主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火。對(duì)于企業(yè)來說，必須進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，減少非極端情況下的安全問題，才能讓新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展。
“我為國產(chǎn)新能源車發(fā)聲”
“我為國產(chǎn)新能源車發(fā)聲，消除大眾誤解。”在網(wǎng)上，張志全自制了一張表格總結(jié)返鄉(xiāng)途中各充電處使用體驗(yàn)，配著自駕從深圳回安徽安慶的Vlog一并發(fā)了出來，想用視頻來駁斥“電車沒法跑長途”的觀點(diǎn)。
春運(yùn)選擇開新能源汽車，張志全有自己理由，電車沒有燃油車的汽油味和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，輔助駕駛功能多，駕駛者更輕松，“再加上電費(fèi)也比較便宜。”張哲看中的也是新能源車的智能和舒適，“尤其是遇到堵車，智能輔助駕駛真的是非常實(shí)用，自動(dòng)跟車、高速領(lǐng)航功能這些會(huì)緩解很大部分的駕駛疲勞。”
不過，插曲不是沒有。張志全在出發(fā)行駛近400公里后，車子電量剩余20%，他決定到就近服務(wù)區(qū)充電。三百山服務(wù)區(qū)的小桔充電，120KW的充電樁充電速度尚可，可以先充后結(jié)算。插槍掃碼后，張志全和家人去吃飯，結(jié)果充電不到20分鐘，跳槍了。和旁邊車友交流，張志全才發(fā)現(xiàn)，整個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁都是如此，只能重新插槍掃碼。反復(fù)了幾次，把電量充到79%后，張志全實(shí)在無法忍受，就繼續(xù)趕路。
到了下一個(gè)永豐南服務(wù)區(qū)，張志全看到排隊(duì)加油的車正在大排長隊(duì)。而這里的5個(gè)120KW和1個(gè)160KW的充電樁并未在地圖上顯示，也沒人排隊(duì)。張志全趕緊為車充上了電。從39%到99%，張志全在160KW的充電樁上花了43分鐘。一路上張志全為車充電4次，沒遇上排隊(duì)。
張志全在春運(yùn)途中充電。受訪者供圖
回到老家的張志全察覺到，家鄉(xiāng)的新能源車充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)有所提升，鎮(zhèn)上有一個(gè)80kw的私營充電樁，鎮(zhèn)級(jí)供電局也提供慢充，村里還有幾戶人家安了充電樁。
“開長途，雖然高速服務(wù)區(qū)還是很多樁有問題，但是已經(jīng)比以前好很多了。”今年在第一個(gè)高速服務(wù)區(qū)充電時(shí)，時(shí)雨感到很驚訝，“我當(dāng)時(shí)都說這居然可以充，那就充會(huì)兒。”回到漯河后，時(shí)雨發(fā)現(xiàn)，老家的市區(qū)不僅建了特斯拉的超充，第三方的充電樁也越來越多。
“南方這邊基本上每個(gè)服務(wù)區(qū)都有充電樁，30公里左右會(huì)有一個(gè)服務(wù)區(qū)。北方高速充電樁比較少，尤其是內(nèi)蒙古那邊，100多公里才能遇到一個(gè)有充電樁的服務(wù)區(qū)，市區(qū)充電樁的分布也比較少。”長途駕駛中，坡度變化、實(shí)時(shí)溫度、氣候差異，都不同程度影響著新能源車的續(xù)航。返回上海時(shí)，由于一路下坡比較省電，張哲車子的充電次數(shù)從9次變?yōu)?次。
回顧堵在海南新海港附近的18個(gè)小時(shí)， 覺得，最大的困難是信息不夠暢通，不能及時(shí)了解輪渡情況的渠道，“港口如果事先做好預(yù)案，根據(jù)新能源和燃油車的比例動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)，新能源車被困的情況會(huì)好很多。”
返程時(shí)，時(shí)雨在湖南遇到大堵車，開了45個(gè)小時(shí)回到深圳后，她明年不打算再自駕回家。而趙意則把春節(jié)自駕的視頻置頂在社交平臺(tái)個(gè)人主頁，他在短視頻尾幀上最后寫了一句，“下次過節(jié)還要開純電車。”
�。☉�(yīng)受訪者要求，本文中時(shí)雨、 、張志全、張哲、趙意為化名）
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