高速免費(fèi)政策寬限半小時(shí)?消息不實(shí) 官方已發(fā)聲辟謠
時(shí)間：2024-02-21 12:11 來源：中國小康網(wǎng) 責(zé)任編輯：沫朵
原標(biāo)題：高速免費(fèi)政策寬限半小時(shí)?消息不實(shí) 官方已發(fā)聲辟謠
近日，有網(wǎng)友發(fā)布消息稱，2月17日晚24點(diǎn)后，某地高速收費(fèi)站仍對部分從收費(fèi)站下高速的車輛實(shí)行了免過路費(fèi)政策。該消息稱“因?yàn)楫?dāng)時(shí)存在堵車現(xiàn)象，該收費(fèi)站便對17日24點(diǎn)前已進(jìn)入收費(fèi)站匝道的車輛進(jìn)行了免費(fèi)，24點(diǎn)前未能進(jìn)入匝道的車輛則不能免費(fèi)。”據(jù)涉事收費(fèi)站的管理部門工作人員表示，該消息不實(shí)。
春節(jié)小汽車高速通行免費(fèi)政策的截止時(shí)間是全國統(tǒng)一的，收費(fèi)站沒有所謂“寬限”權(quán)限。同時(shí)，全國多地高速公路管理部門工作人員均表示，通行費(fèi)的計(jì)費(fèi)嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部的要求執(zhí)行，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)全國聯(lián)網(wǎng)，地方收費(fèi)站沒有管理權(quán)限，因此不存在超時(shí)后仍可免除通行費(fèi)的情況。
2012年7月，交通運(yùn)輸部等多部門發(fā)布了《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》，其中明確免費(fèi)時(shí)段是指從節(jié)假日第一天0點(diǎn)至最后一天24點(diǎn)整。普通公路以車輛通過收費(fèi)站收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)，高速公路以車輛駛離出口收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)。
優(yōu)化高速免費(fèi)通行政策需要公路車主雙向奔赴
2月18日零點(diǎn)，隨著春節(jié)假期落幕，春節(jié)高速公路免費(fèi)通行政策停止執(zhí)行。然而，多個城市仍處于返程車流高峰期，18日零點(diǎn)過后，不少網(wǎng)友曬出卡點(diǎn)免費(fèi)下高速視頻，顯示一路堵車不止，免費(fèi)最后時(shí)刻喇叭到處響，有最后一分鐘過收費(fèi)站的網(wǎng)友激動直呼：卡點(diǎn)出來又省2000多元。當(dāng)然，也有剛好到點(diǎn)下高速的車，被收了全程高速費(fèi)用。
今年春節(jié)期間一共八天，讓人們比往年多享受一天免費(fèi)通行的便利。不過，在免費(fèi)盛宴結(jié)束的一刻，仍然是“有人歡喜有人愁”。有網(wǎng)友曬出在高速免費(fèi)通行最后一秒鐘成功通過收費(fèi)站的視頻，也有部分車主因交通擁堵未能按時(shí)在零點(diǎn)前下高速，因收費(fèi)問題與收費(fèi)站發(fā)生爭執(zhí)。
自2012年實(shí)行重大節(jié)假日期間免收7座及以下小型客車通行費(fèi)以來，“卡點(diǎn)下高速”就成為一種普遍現(xiàn)象。每每到了免費(fèi)通行時(shí)段結(jié)束前夕，許多高速公路收費(fèi)站前面就會排起長龍。由于車流量大通行緩慢，難免一些車輛“卡點(diǎn)”失敗，被收取全程高速費(fèi)用。不少車主提出質(zhì)疑，自己的行程絕大部分都是在免費(fèi)時(shí)段內(nèi)，就因?yàn)橄赂咚贂r(shí)超過了一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，就要按照全程進(jìn)行收費(fèi)，未免太不公平。
對此，有網(wǎng)友建議，設(shè)置免費(fèi)行駛距離，以路程計(jì)算代替以時(shí)間為單位。也有網(wǎng)友建議，不統(tǒng)一設(shè)置免費(fèi)通行時(shí)段，春節(jié)期間以車輛第一次進(jìn)入高速公路的時(shí)間起，7日內(nèi)免費(fèi)。這些建議的初衷是好的，但在現(xiàn)實(shí)中缺乏可操作性。每個車輛的出行訴求都是不一樣的，統(tǒng)一設(shè)置免費(fèi)行駛距離，難免造成一些車主用不完，一些車主不夠用，影響政策的普惠性。而動態(tài)設(shè)置各個車輛的免費(fèi)通行時(shí)段，又與法定節(jié)假日的放假調(diào)休安排造成沖突，也會給高速公路管理帶來混亂。
12年來的實(shí)踐證明，免費(fèi)時(shí)段從節(jié)假日第一天零點(diǎn)開始，節(jié)假日最后一天24點(diǎn)結(jié)束，以車輛駛離出口收費(fèi)車道的時(shí)間為準(zhǔn)，這一實(shí)施方案已經(jīng)在廣大公眾中形成共識，也便于高速公路方面進(jìn)行操作。在整體模式不變的情況下，有關(guān)部門需要對有關(guān)細(xì)節(jié)做進(jìn)一步優(yōu)化。一方面，“卡點(diǎn)下高速”容易造成交通擁堵，影響通行秩序，一些車輛還因?yàn)橼s時(shí)間而超速行駛、疲勞駕駛，加大了交通安全風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，“卡點(diǎn)”失敗被收取全程高速費(fèi)用，這一做法確實(shí)有失公允，讓免費(fèi)通行的政策善意打了折扣。
優(yōu)化高速免費(fèi)通行政策，需要有關(guān)部門和廣大公眾雙向奔赴，相向而行。首先，有關(guān)部門應(yīng)指導(dǎo)高速公路方面充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)， 計(jì)算車輛在免費(fèi)時(shí)段和收費(fèi)時(shí)段的行駛路程�，F(xiàn)在高速公路上每隔一段就有監(jiān)控設(shè)備，通過攝像頭可以準(zhǔn)確還原車輛的運(yùn)行軌跡。對于在免費(fèi)時(shí)段之后下高速的車輛，收費(fèi)站應(yīng)根據(jù)其在收費(fèi)時(shí)段的實(shí)際行駛里程進(jìn)行收費(fèi)，取代不合理的全程收費(fèi)。
其次，廣大車主應(yīng)合理規(guī)劃和選擇出行時(shí)間及路線，避免因?yàn)?ldquo;卡點(diǎn)”出高速而陷入被動�，F(xiàn)在車輛導(dǎo)航十分先進(jìn)，對于剩余路程所需時(shí)間的預(yù)判“八九不離十”，如果考慮到在免費(fèi)時(shí)段內(nèi)可能無法抵達(dá)并通過目的地收費(fèi)站，車主應(yīng)提前選擇合適的收費(fèi)站，在免費(fèi)時(shí)段結(jié)束前先駛離高速公路，然后重新進(jìn)入高速公路行駛。這樣一來，抵達(dá)目的地收費(fèi)站后的繳費(fèi)額，就只是重新上高速后行駛路段的通行費(fèi)，從而避免超時(shí)支付全程費(fèi)用。
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