原標(biāo)題：新能源車“血戰(zhàn)”10萬元級 五菱、長安、哪吒誰才是最優(yōu)選?
當(dāng)前，新能源汽車市場競爭格局激烈，各大車企競相開啟“價格戰(zhàn)”以增強(qiáng)自身品牌競爭力。進(jìn)入2024年，年初開局，比亞迪打響了春節(jié)后車市價格戰(zhàn)的第一槍。2月19日，比亞迪汽車官博宣布，電比油低，比亞迪出“王炸”，驅(qū)逐艦05和秦PLUS DM-i榮耀版正式上市，起售價為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價格下降了2萬元。
隨后，上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混車型150km進(jìn)階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價降至10萬元以內(nèi)。
長安也不甘落后，長安啟源Q05、A05兩款車型起售價均下調(diào)至7.39萬元，并打出了“電比油低”的口號。
2月19日晚間，哪吒汽車宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。
值得注意的是，本次拉開價格戰(zhàn)帷幕的是插電式混合動力車型，而車企主攻的陣地正是合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，插混車型的增量主要在低價區(qū)間，自主的插混技術(shù)成熟后，已經(jīng)在中低價的市場獲得較大份額。
從新能源汽車車企“價格戰(zhàn)”回看我國新能源汽車發(fā)展情況：
——新能源汽車滲透率情況
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會 公布的數(shù)據(jù)顯示，2022我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到27.6%，較2021年大幅上升。
——純電動汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀
2018-2022年，我國純電動車市場快速發(fā)展，純電動車產(chǎn)銷量同步快速提升。2022年全年，我國純電動汽車產(chǎn)量546.7萬臺，同比增長98.01%;銷量536.5萬臺，同比增長96.23%。相比2018年，我國純電動汽車產(chǎn)銷量翻了五倍多。2023年上半年，我國純電動汽車產(chǎn)銷量分別為274.7萬臺、271.9萬臺，相比2022年同期分別增長30.3%和31.9%。
——插電式混合動力汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀
2018年至2020年，我國插電式混合動力汽車總體產(chǎn)銷量較為穩(wěn)定，在20萬輛至30萬輛之間波動，2021年，我國插電式混合動力汽車市場迎來爆發(fā)增長，產(chǎn)量達(dá)59.8萬輛，銷量達(dá)60.0萬輛，同比分別增長130.00%、139.04%。2022年，插電式混合動力汽車市場快速增長態(tài)勢延續(xù)，產(chǎn)銷量分別為158.9萬輛、151.8萬輛，同比增長分別高達(dá)164.64%、153.00%。2023年上半年，國內(nèi)插電式混動汽車產(chǎn)銷量分別為103.9萬輛和102.5萬輛，分別同比增加88.6%和91.1%。
插電式混合動力汽車爆發(fā)增長的原因主要有兩點(diǎn)，其一為多家國內(nèi)車企紛紛入局插電式混合動力汽車，例如比亞迪的DM-i超級混動，奇瑞的鯤鵬DHT混動，以及廣汽傳祺通過與豐田汽車的合作，得到了最為優(yōu)勢的混合動力技術(shù)支持，使得插電式混合動力汽車市場熱度有所增長，其二為純電動汽車的里程焦慮、電池安全、充電設(shè)施不完善等問題仍然未有完美解決方案，使得消費(fèi)市場對于插電式混合動力汽車的認(rèn)同感快速提升。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。崔東樹認(rèn)為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價格競爭的進(jìn)一步加劇。
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