在申城街頭，外賣騎手騎著電動(dòng)自行車“逆行”的交通違法現(xiàn)象比比皆是。通常，這被視為是騎手為了縮短路程搶時(shí)間送單所做出的舉動(dòng)。申城也采取了安裝電子牌照等一系列措施，來規(guī)范騎手的行為。

　　但來自上海12345市民服務(wù)熱線的一則投訴顯示，騎手的逆行行為還另有原因：外賣平臺(tái)系統(tǒng)規(guī)劃好的取餐送餐路線就是逆行路線。并且，平臺(tái)根據(jù)逆行路線的里程限定了送餐的時(shí)間，讓騎手不得不按照逆行的路線來行駛，以保證準(zhǔn)時(shí)送餐。

　　外賣平臺(tái)會(huì)在什么情況下給騎手規(guī)劃逆行路線？這一現(xiàn)象普遍嗎，對(duì)騎手交通違法行為的影響有多大？解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾哂枰粤苏{(diào)查。

　　接了17單，竟有5單是逆行路線

　　騎手陳陽陽（化名）是美團(tuán)平臺(tái)的一名“樂跑”騎手，他每天會(huì)在青浦區(qū)京華路187弄內(nèi)的“小商品市場(chǎng)”和蟠龍?zhí)斓厣倘�接單送餐。去�?2月29日，他致電“12345”，投訴平臺(tái)給他規(guī)劃的送餐路線中包含逆行路線。

　　記者與陳陽陽取得了聯(lián)系，他發(fā)來3張逆行路線截圖，都是他這幾天日常送餐中遇到的。一單為從蟠龍?zhí)斓厮屯�蘭韻文化中心，平臺(tái)規(guī)劃的騎行路線為先沿潘鼎路向南抵達(dá)崧澤高架路，再沿著崧澤高架路北側(cè)輔道向東，抵達(dá)蟠龍路后再向南……“崧澤高架北側(cè)輔道只能由東向西行駛，平臺(tái)讓沿著輔道向東騎行，這不是在逆行嗎？”陳陽陽稱，合理的路線應(yīng)沿潘鼎路向北，接著從龍聯(lián)路向東，再從蟠龍路向南，但這樣繞一圈會(huì)增加300米。

　　陳陽陽提供的逆行路線截圖一：從蟠龍?zhí)斓厮屯�蘭韻文化中心。圖上圈出的為逆行送餐路線。

　　高架路或者高速的輔道是平臺(tái)規(guī)劃逆行路線的高發(fā)地。陳陽陽提供的另一送餐路線為從蟠龍?zhí)斓厮屯�微格�?chuàng)意園，平臺(tái)規(guī)劃的路線中，包含了一大段沿著沈海高速西側(cè)的華徐公路輔道由南向北騎行的逆行路線。事實(shí)上，這段輔道只能由北向南騎行。記者再用其他導(dǎo)航軟件規(guī)劃騎行路線，給出的騎行路線需要從西側(cè)的明珠路繞行。兩者相比，繞行路線總長為3公里，而美團(tuán)平臺(tái)規(guī)劃的逆行路線僅1.4公里，節(jié)約了超過一半的路程。

　　陳陽陽提供的逆行路線截圖二：外賣平臺(tái)規(guī)劃了沿沈海高速西側(cè)華徐公路輔道由南向北騎行的逆行路線。

　　導(dǎo)航軟件給出的騎行路線需要從西側(cè)的明珠路繞行。

　　“途經(jīng)滬青平公路時(shí)，平臺(tái)也愛規(guī)劃逆行路線。”陳陽陽提供的第3條逆行路線正屬于這一情況。這是從京華路187弄送往南山雨果小區(qū)的一單，平臺(tái)規(guī)劃的路線中，指示騎手從明珠路右拐進(jìn)入滬青平公路向西騎行至葉聯(lián)路再向南�？墒�，滬青平公路在葉聯(lián)路路口處沒有過街橫道線，此時(shí)，平臺(tái)索性規(guī)劃騎手沿著滬青平公路南側(cè)逆向騎行。1月8日，記者實(shí)地走了一遍這段路線：若騎手沿著滬青平公路北側(cè)騎行，需一直向西騎到徐盈路才能過街，再沿著滬青平公路南側(cè)向東抵達(dá)葉聯(lián)路。手機(jī)顯示，繞行路線比美團(tuán)平臺(tái)規(guī)劃路線遠(yuǎn)了1.2公里。

　　陳陽陽提供的逆行路線截圖三：途經(jīng)滬青平公路時(shí)，平臺(tái)也愛規(guī)劃逆行路線。

　　3條逆行路線不難總結(jié)出美團(tuán)平臺(tái)規(guī)劃騎手路線的邏輯：因這些路段是高速輔道或主干道，過街通道間距較遠(yuǎn)，在前往下個(gè)路口繞行和抄近路逆行之間，平臺(tái)選擇讓騎手逆行。騎手提供的截圖顯示，美團(tuán)平臺(tái)對(duì)這些路線標(biāo)注了“距離更短”的小字。

　　這樣的逆行路線多嗎？1月6日上午，記者守在京華路187弄小商品市場(chǎng)。9時(shí)許，午餐送餐高峰即將開始，大量騎手聚集在弄內(nèi)，坐在電動(dòng)自行車上刷手機(jī)搶單。記者詢問了多名美團(tuán)騎手，他們均反饋稱附近滬青平公路、北青公路、崧澤高架路輔道、沈海高速輔道縱橫，遇到平臺(tái)規(guī)劃逆行路線的情況比比皆是。一名美團(tuán)騎手稱他曾做過統(tǒng)計(jì)，前兩天的中午他送了17單，其中有5單均遇到了逆行路線。上午10時(shí)一過，騎手的手機(jī)開始叮當(dāng)響起。陳陽陽接連搶到了兩單，他點(diǎn)開軟件界面向記者展示，竟均包含了逆行的路線……

　　上午10時(shí)，京華路187弄小商品市場(chǎng)內(nèi)，大量騎手正在等待送餐高峰的來臨。

　　上午10時(shí)一過，陳陽陽接連搶到了兩單，他點(diǎn)開軟件界面向記者展示，竟均包含了逆行的路線。

　　在小商品市場(chǎng)內(nèi)，記者也詢問了多名餓了么平臺(tái)騎手，他們均反饋餓了么平臺(tái)在規(guī)劃路線時(shí)不會(huì)這樣。

　　壓縮了送餐時(shí)間，騎手只能逆行

　　在美團(tuán)騎手的取送餐地圖界面上，平臺(tái)特意標(biāo)注“路線非導(dǎo)航規(guī)劃”，并提醒騎手要“遵守交規(guī)”。那么，平臺(tái)規(guī)劃的逆行路線，騎手們會(huì)照著騎行嗎？

　　葉聯(lián)路沿線有南山雨果、金地天御等多個(gè)小區(qū)，從北側(cè)、東側(cè)的商圈前往這些小區(qū)送餐時(shí)，美團(tuán)平臺(tái)通常會(huì)規(guī)劃讓騎手沿著滬青平公路南側(cè)逆行一段。1月8日下午，記者蹲守在滬青平公路明珠路路口，查看騎手們的逆行情況。

　　4時(shí)許，晚餐送餐高峰即將來臨，這段滬青平公路南側(cè)的人行道上，逆行的電動(dòng)自行車不少。有接了孩子回家的路人，有車上裝著貨箱的快遞員，當(dāng)然也有戴著鮮艷黃色頭盔的外賣騎手。記者數(shù)了數(shù)，從下午4時(shí)至6時(shí)這段時(shí)間，從這段路逆行的美團(tuán)騎手有近20名。

　　晚高峰，滬青平公路明珠路口西側(cè)的一段人行道上逆行的電動(dòng)自行車不少，其中包括戴著鮮艷黃色頭盔的外賣騎手。

　　下午5時(shí)許，記者攔下了一名逆行的美團(tuán)騎手小王。他這一單來自東側(cè)的虹橋食尚天地，送往南山雨果小區(qū)。他幾乎是沿著滬青平公路一路逆行而來的，“平臺(tái)就是這樣規(guī)劃路線的”，他指著手機(jī)的地圖界面振振有詞。地圖界面顯示，他距離目的地還有800米，送餐時(shí)間還有19分鐘，時(shí)間還比較寬裕。

　　美團(tuán)騎手小王的送餐界面顯示，在滬青平公路上，平臺(tái)指引他逆行以達(dá)到“距離更短”。

　　記者相繼攔下多名逆行騎手，他們都聲稱，平臺(tái)怎么規(guī)劃路線，他們就會(huì)怎么騎行。一個(gè)很重要的原因是，平臺(tái)在分配送餐時(shí)間時(shí)，配送距離的遠(yuǎn)近是主要因素。一名騎手向記者展示了他一遠(yuǎn)一近的兩個(gè)單子，可以看得出平臺(tái)在分配送餐時(shí)間時(shí)會(huì)以3公里為界限，配送距離超過3公里時(shí)，平臺(tái)通常會(huì)安排42分鐘，而小于3公里時(shí)，則只會(huì)安排34分鐘。“這個(gè)時(shí)間包括取餐、商家出餐、騎手送餐”，加上騎手通常會(huì)七八個(gè)單子一起接，因此分配到每單上的送餐時(shí)間通常是卡得緊緊的，“按照平臺(tái)規(guī)劃路線走才不會(huì)超時(shí)。”

　　這也不是僅限青浦區(qū)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些區(qū)域騎手逆行現(xiàn)象集中，背后都有平臺(tái)的“功勞”。在“12345”，有市民投訴逸仙路上騎手逆行現(xiàn)象突出，尤其是在安汾路殷高西路等路口。1月9日近中午時(shí)分，記者又來到該路段。逸仙路西側(cè)近殷高西路路口處，是名為“寶山新業(yè)坊”的商圈，外賣業(yè)務(wù)集中。記者觀察發(fā)現(xiàn)，大量騎手取餐后若要向北送餐，無一例外都是直接沿逸仙路西側(cè)逆行向北，沒有騎手會(huì)向南五六百米到安汾路繞行過街后再向北。以至于逸仙路殷高西路路口南北向紅燈時(shí)，等燈的逆行騎手能排成一排。

　　“寶山新業(yè)坊”商圈外賣業(yè)務(wù)集中，圖為騎手們正在等單。

　　逸仙路殷高西路路口南北向紅燈時(shí)，等燈的逆行騎手能排成一排。

　　和平臺(tái)規(guī)劃路線有關(guān)嗎？記者在騎手集中等候處一一詢問。幾名美團(tuán)騎手點(diǎn)開后臺(tái)界面，可以看到系統(tǒng)規(guī)劃的就是逆行路線；至于其他騎手這邊，盡管一些平臺(tái)為騎手規(guī)劃的是從內(nèi)部通道向西穿過寶山新業(yè)坊，再向北至殷高西路的非逆行路線。但騎手們告訴記者，寶山新業(yè)坊的穿行通道早已被鐵柵欄堵上了，平臺(tái)規(guī)劃的路線并不可行，因此騎手們也干脆“隨大流”逆行了。

出了寶山新業(yè)坊若是向北送餐，美團(tuán)騎手的后臺(tái)界面可以看到系統(tǒng)規(guī)劃的就是逆行路線。

　　盡管一些平臺(tái)為騎手規(guī)劃的是從內(nèi)部通道向西穿過寶山新業(yè)坊，再向北至殷高西路的非逆行路線，但實(shí)際路線并不可行。

　　平臺(tái)規(guī)劃逆行路線，管不了嗎？

　　可見，申城街頭騎手的交通違法亂象的背后，固然有騎手為了搶時(shí)間無視法規(guī)的因素，但平臺(tái)的指揮和引導(dǎo)也脫不開關(guān)系。對(duì)于平臺(tái)來說，不可能不知道交通法規(guī)，為何仍然這樣規(guī)劃路線？

　　“這顯然不是技術(shù)問題”，資深導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)技術(shù)專家鄧勇認(rèn)為，導(dǎo)航軟件在技術(shù)上完全可以做到不規(guī)劃逆行路線。而外賣平臺(tái)之所以會(huì)規(guī)劃逆行路線，與它的“調(diào)度算法”有關(guān)系。鄧勇稱，外賣平臺(tái)通常都有路線規(guī)劃、距離計(jì)算的算法提供商，會(huì)根據(jù)平臺(tái)的運(yùn)營邏輯來開發(fā)算法。能規(guī)劃出逆行路線，則說明在算法中遵守法規(guī)顯然沒有被放在第一位。

　　記者就此又咨詢了多名業(yè)內(nèi)人士。據(jù)他們介紹，外賣平臺(tái)在規(guī)劃路線時(shí)，除了參考常規(guī)的導(dǎo)航路線之外，還會(huì)跟蹤參考騎手的騎行軌跡。一些騎手通過逆行節(jié)約了送餐時(shí)間，平臺(tái)則會(huì)認(rèn)為相應(yīng)的逆行路線是可行的，從而生成最短的、最節(jié)約時(shí)間的送餐路線，推廣給所有騎手。算法中，平臺(tái)顯然將商業(yè)利益放在了首位，采取了“最短路徑優(yōu)先”的策略。路程近了，時(shí)間短了，既為外賣平臺(tái)黏住了更多的用戶，又壓縮了支付給騎手的配送費(fèi)。

　　平臺(tái)知情嗎？據(jù)騎手陳陽陽稱，在向“12345”投訴前，他就這一問題至少已向美團(tuán)平臺(tái)反映了20余次，要求平臺(tái)規(guī)劃合理的路線并配置足夠的送餐時(shí)間。平臺(tái)客服曾給過他不同的回應(yīng)，有時(shí)候客服會(huì)強(qiáng)調(diào)平臺(tái)提供的路線不是騎行的導(dǎo)航路線；有時(shí)候客服會(huì) “平臺(tái)將會(huì)采取措施予以優(yōu)化”。反映得多了，平臺(tái)索性以“距離補(bǔ)貼”的名義每單轉(zhuǎn)給他2元配送費(fèi)，算是將他“打發(fā)”了。陳陽陽就此認(rèn)為，平臺(tái)對(duì)于規(guī)劃逆行路線的現(xiàn)象應(yīng)該是“默許”的。

　　騎手的逆行帶來的危害顯而易見。記者蹲守幾處現(xiàn)場(chǎng)時(shí)看到，騎手逆行時(shí)在非機(jī)動(dòng)車道和人行道上行駛的速度都極快，高峰期間極易帶來沖撞事故。

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