實(shí)施軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，是成都市實(shí)施“交通先行”戰(zhàn)略的重大基礎(chǔ)建設(shè)工程，是解決特大城市交通擁堵問題的非常之道、必由之路，也是奮力打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長(zhǎng)極、加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際化大都市的重要保障。

　　成都市提出，實(shí)施軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，要以中心城區(qū)織密成網(wǎng)、天府新區(qū)基本成網(wǎng)、軌道交通全域覆蓋為目標(biāo)，加快構(gòu)建“雙核共興、一城多市”網(wǎng)絡(luò)城市群格局，努力從根本上解決特大城市“攤大餅”建設(shè)帶來(lái)的交通擁堵等“大城市病”問題。要堅(jiān)持每年投運(yùn)兩條線，力爭(zhēng)經(jīng)過全市上下5年的努力，形成暢通快捷的市域鐵路、地鐵、有軌電車、輕軌多制式相互銜接、互為補(bǔ)充的軌道交通體系，實(shí)現(xiàn)全市交通大改觀、城市環(huán)境大變化。

　　今天，記者帶你以規(guī)劃為導(dǎo)向，提前預(yù)覽我市軌道交通發(fā)展藍(lán)圖——

　　關(guān)鍵詞

　　中心城區(qū)織密成網(wǎng)

　　核心解讀

　　中心城區(qū)加速成網(wǎng)，改變出行模式、充分緩解交通擁堵——中心城區(qū)需大力發(fā)展軌道交通，緩解日益增長(zhǎng)的小汽車出行帶來(lái)的交通問題。隨著中心城區(qū)大量用地正在或即將開發(fā)建設(shè)，未來(lái)十年人口仍會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，交通出行需求也將相應(yīng)增長(zhǎng)。即使中心城區(qū)路網(wǎng)完全形成，也無(wú)法承擔(dān)更多的小汽車出行。因此，未來(lái)增加的交通出行量需依靠公共交通、尤其是軌道交通解決。中心城區(qū)軌道交通將在目前“環(huán)放”結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加密，規(guī)模、密度將達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

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　　中心城區(qū)出門 開車不如坐地鐵

　　家住玉雙路的李曉云準(zhǔn)備把車賣了�！皫啄昵百I車主要考慮方便回新都看望父母�！崩顣栽聘嬖V記者，3號(hào)線一期工程明年就要通了，二期工程更是直接到了新都區(qū)的核心區(qū)�！�4號(hào)線一期工程今年年底就通；等3號(hào)線二期工程通了，我在玉雙路上4號(hào)線，然后在二醫(yī)院站轉(zhuǎn)3號(hào)線，一條線拉到新都區(qū)鐘樓站；下了地鐵很快就能到家了，好方便嘛，你說我還開啥子車嘛。開車需要專心致志，一不小心還容易出點(diǎn)事故。坐地鐵好安逸好輕松嘛，耍哈手機(jī)就到家了，打個(gè)瞌睡也可以�！泵枋銎瘃R上就要到來(lái)的“地鐵出行新生活”，李曉云臉上充滿了笑容。

　　隨著地鐵線網(wǎng)的加密，成都市中心城區(qū)和天府新區(qū)核心區(qū)將覆蓋更多地鐵線路，同時(shí)也將有更多地鐵線路延伸到二圈層甚至三圈層。到時(shí)候，像李曉云這樣的市民會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)樗麄儠?huì)發(fā)現(xiàn)出門坐地鐵會(huì)比開車更快、更經(jīng)濟(jì)。

　　圍繞“加速成網(wǎng)”，我市將首先按照“一次規(guī)劃、分步報(bào)批、加快實(shí)施、綜合開發(fā)”的路徑，統(tǒng)籌加快推進(jìn)成都市軌道交通建設(shè)。實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)加速加密成網(wǎng)，具體來(lái)講，將加快建設(shè)已獲批380公里軌道交通項(xiàng)目，啟動(dòng)軌道交通加速成網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，到2020年，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)里程500公里，在建里程150公里，共計(jì)650公里的目標(biāo)；軌道交通客運(yùn)量達(dá)到每天800萬(wàn)人次，占公共交通客運(yùn)量比重達(dá)到40%以上，成為成都市公共交通的主流。中心城區(qū)（尤其是三環(huán)內(nèi)）和天府新區(qū)核心區(qū)軌道交通密度、每萬(wàn)人擁有軌道交通的長(zhǎng)度，將躋身國(guó)內(nèi)先進(jìn)行列。成都市中心居民出行與城市公共交通的供需矛盾將得到明顯改善，軌道交通服務(wù)效果堪比北京、上海、新加坡。交通在群眾生活中支出的比例會(huì)大大降低（對(duì)比開小汽車）。由于以軌道交通為主流的公共交通的改善，公共交通覆蓋范圍比現(xiàn)在增加50%以上，擁堵道路的比例也會(huì)明顯下降，初步實(shí)現(xiàn)“雙核共興，獨(dú)立成網(wǎng)”的目標(biāo)。

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　　步行最多15分鐘就能坐上地鐵

　　按照目前的建設(shè)規(guī)劃，今年，4號(hào)線一期建成通車，5號(hào)線進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，新開工3號(hào)線二期和三期工程，局部開工建設(shè)18號(hào)線。明年，地鐵3號(hào)線一期工程通車，開工建設(shè)地鐵6號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、10號(hào)線二期工程。2017年，開工建設(shè)11號(hào)線、17號(hào)線；成都地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到180公里：包括1號(hào)線一期，1號(hào)線南延線，2號(hào)線全線，3號(hào)線一期，4號(hào)線一、二期，7號(hào)線，10號(hào)線一期。2020年，地鐵建設(shè)達(dá)到15條線路，其中運(yùn)營(yíng)13條，里程500公里。

　　隨著更多地鐵線路的開通，更多的車站就會(huì)出現(xiàn)在市民身邊。預(yù)計(jì)到2020年，全市形成500公里運(yùn)營(yíng)規(guī)模后，中心城區(qū)50%（二環(huán)內(nèi)基本全覆蓋）的區(qū)域能實(shí)現(xiàn)500米左右就能找到地鐵口。線網(wǎng)規(guī)劃的遠(yuǎn)景目標(biāo)為車站直接吸引范圍（約為500米）80%覆蓋中心城，間接吸引范圍基本實(shí)現(xiàn)中心城全覆蓋。未來(lái)在成都的核心區(qū)域，乘客步行15分鐘以內(nèi)就可以到達(dá)地鐵站。而只要進(jìn)了地鐵車站，在呈網(wǎng)絡(luò)狀的線網(wǎng)之中，通過換乘，就能迅速到達(dá)目的地。

　　關(guān)鍵詞

　　多制式軌道交通全域覆蓋

　　核心解讀

　　成都市將全域基本覆蓋綜合軌道交通體系，構(gòu)建市域鐵路、地鐵、有軌電車、輕軌等多制式相互銜接、互為補(bǔ)充的軌道交通系統(tǒng)。發(fā)揮軌道交通的骨干作用，以“雙核”為中心的半小時(shí)軌道通勤圈，保證衛(wèi)星城與“雙核”之間至少有兩條軌道交通聯(lián)系，且至少一條為“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”快速軌道，區(qū)域中心城與“雙核”之間至少有一條市域鐵路聯(lián)系。

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　　更多衛(wèi)星城 進(jìn)入“半小時(shí)地鐵圈”

　　“明年，6號(hào)線要開工建設(shè)。以后我就可以坐地鐵到太古里去逛街了，半小時(shí)應(yīng)該就會(huì)到，想想都覺得美！”這是家住郫縣望叢祠附近的柳小姐對(duì)記者說的。

　　從位于雙流的天府大道南段到天府廣場(chǎng)，大概需要多少時(shí)間？也許大家的回答都會(huì)以“小時(shí)”為單位。但隨著地鐵1號(hào)線南延線工程的開通，這一時(shí)間被“濃縮”為以分鐘計(jì)——在今年7月底剛剛開通的1號(hào)線南延線，從位于天府大道南段的廣都站到天府廣場(chǎng)站，用時(shí)僅僅在30分鐘左右。

　　隨著地鐵線路的加密，更多二圈層甚至三圈層被拉進(jìn)了“地鐵圈”——串聯(lián)起中心城區(qū)與溫江區(qū)的4號(hào)線一期工程今年年底前開通；3號(hào)線連接新都區(qū)與中心城區(qū)；10號(hào)線將延伸到新津縣；17號(hào)線一期串聯(lián)起溫江區(qū)……因?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)的高速和準(zhǔn)點(diǎn)，被地鐵線路串聯(lián)的二圈層或三圈層，將直接因此受惠，在物理距離上進(jìn)入“地鐵半小時(shí)交通圈”，同時(shí)在心理上拉近與成都市中心城區(qū)的距離。

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　　有軌電車將成為衛(wèi)星城軌道交通主力

　　“前幾天看新聞發(fā)現(xiàn)，兩年后我就可以趕有軌電車去上班了。”市民劉巖家住火車南站，上班在華府大道附近，現(xiàn)在每天只有靠地鐵+公交這種換乘方式去上班，雖然這種出行方式也不算特別麻煩，但相比一站直達(dá)，在時(shí)間和費(fèi)用方面都沒有優(yōu)勢(shì)�！耙郧叭グ亓�，乘坐過有軌電車，感覺非常方便，雖說速度趕不上地鐵，但是也比普通公交車快得多。”劉巖說。

　　劉巖所說的有軌電車，正是成都即將修建的益州大道現(xiàn)代有軌電車示范線，這也是成都中心城區(qū)市民可見、可享的首條線路。今年，成都還將啟動(dòng)建設(shè)IT大道有軌電車線路。

　　有軌電車可以將城市公共交通服務(wù)的范圍擴(kuò)大，將軌道交通服務(wù)的距離延伸，根據(jù)這一特點(diǎn)，有軌電車可以串聯(lián)中心城與衛(wèi)星城；同時(shí)，有軌電車還可以實(shí)現(xiàn)在一個(gè)區(qū)域（如衛(wèi)星城）自成體系、獨(dú)立成網(wǎng)，形成區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，與主城區(qū)形成交通上的有機(jī)銜接，發(fā)揮區(qū)域交通疏解能力。按照目前的規(guī)劃思路，未來(lái)有軌電車將成為衛(wèi)星城軌道交通主力。

　　關(guān)鍵詞

　　天府新區(qū)基本成網(wǎng)

　　核心解讀

　　天府新區(qū)核心成網(wǎng)，軌道交通將引領(lǐng)城市發(fā)展——天府新區(qū)需優(yōu)先發(fā)展公共交通，為引領(lǐng)城市發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。作為成都市“雙核”之一的天府新區(qū)，目前正處在城市快速發(fā)展期，是軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。為避免出現(xiàn)中心城區(qū)因城市軌道交通建設(shè)滯后于城市發(fā)展，在軌道建設(shè)過程中導(dǎo)致道路重建、交通擁堵，軌道交通與城市功能結(jié)合較差等諸多問題，將盡快構(gòu)建天府新區(qū)核心區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，初步形成“環(huán)+放射”結(jié)構(gòu)的軌道交通線網(wǎng)，優(yōu)先發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)軌道交通充分引領(lǐng)城市發(fā)展。

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　　房子修好前 地鐵已建好

　　準(zhǔn)備在天府新區(qū)興隆湖附近買房的徐杰除了看重這里優(yōu)越的環(huán)境，還在于知道1號(hào)線三期工程在這里設(shè)有站�！白〖腋浇�有一個(gè)地鐵站是什么概念？這等于是直接把自己拉進(jìn)‘半小時(shí)出行圈’——只要有了地鐵，半小時(shí)就能到成都市中心城區(qū)。這對(duì)于地面交通而言，簡(jiǎn)直是不可能的�！毙旖芨嬖V記者，現(xiàn)在為什么房地產(chǎn)開發(fā)商都要大打“地鐵概念”，就因?yàn)榈罔F實(shí)在太便利了，是消費(fèi)者最為看重的附屬配套條件之一，在購(gòu)房的權(quán)重中占比很大。

　　1號(hào)線三期工程線路是成都市首條TOD（交通引導(dǎo)型）軌道交通線路。TOD模式即以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式，是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。在天府新區(qū)這樣的新城快速發(fā)展的階段規(guī)劃成網(wǎng)，不僅有利于引導(dǎo)新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人口的流入，還有利于整合新區(qū)城市規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，避免重復(fù)建設(shè)、降低建設(shè)成本。

　　天府新區(qū)核心區(qū)內(nèi)軌道交通目前已批復(fù)建設(shè)的線路有1、5、6、18號(hào)線。未來(lái)天府新區(qū)將形成由地鐵、市域快線、有軌電車構(gòu)成的多層次的軌道交通體系。到2020年，天府新區(qū)核心區(qū)內(nèi)的線網(wǎng)密度約0.3公里/平方公里。

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　　多條地鐵線路 串聯(lián)中心城區(qū)與天府新區(qū)

　　今年7月24日，1號(hào)線南延線開通試運(yùn)營(yíng)。該線路是成都地鐵公司按照“圈層融合”全域成都發(fā)展思路，貫徹落實(shí)“交通先行”戰(zhàn)略的重要舉措。1號(hào)線南延線正式開通試運(yùn)營(yíng)后，地鐵在天府新區(qū)的服務(wù)范圍將進(jìn)一步延伸和擴(kuò)大，將更快捷地連接成都中心城區(qū)與天府新區(qū)，對(duì)促進(jìn)交通緩堵保暢、方便市民快捷出行發(fā)揮著重要作用，同時(shí)有力促進(jìn)天府新區(qū)發(fā)展提速、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)繁榮，從而加快形成新老互動(dòng)、雙核共興、一城多市的城市發(fā)展格局。

　　而串聯(lián)中心城區(qū)與天府新區(qū)“雙核”的地鐵線路還有18號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線。其中18號(hào)線定位于快速城市軌道交通線路，連接中心城區(qū)和新機(jī)場(chǎng)（天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)），其線路全長(zhǎng)58.6公里。18號(hào)線將開全國(guó)城市軌道交通之先河，實(shí)行“快慢車套跑”——在18號(hào)線的快車運(yùn)行模式中，從火車南站到新機(jī)場(chǎng)，中間只停兩個(gè)站，全程所用時(shí)間預(yù)計(jì)為35分鐘。在慢車運(yùn)行模式中，則9個(gè)站每站都停，全程時(shí)間不到40分鐘。地鐵5號(hào)線、6號(hào)線都將途經(jīng)天府新區(qū)核心區(qū)。

　　此外，規(guī)劃的19號(hào)線也將在明年開工。該線路大致走向?yàn)樘旄畤?guó)際機(jī)場(chǎng)—天府新站—雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)—都江堰。該線不僅實(shí)現(xiàn)了新舊兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的互聯(lián)互通，還將串聯(lián)起天府新區(qū)、雙流與都江堰國(guó)際旅游區(qū)。

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