萬一在高速上遇到突如其來的扎釘爆胎，后果將是不堪設(shè)想，甚至?xí)�發(fā)生車毀人亡的情況。另外，在路邊更換輪胎也是一件非常危險(xiǎn)的事情。首先路上車水馬龍，路況非常復(fù)雜，極其容易引起交通事故；其次在路邊更換輪胎可能會(huì)被不法分子盯上，帶來更多潛在的危險(xiǎn)。

    事實(shí)上備胎只是應(yīng)付一時(shí)之需，或許在整個(gè)用車周期中也并不會(huì)出現(xiàn)這種緊急的情況。為了這種未知的事情而在車上時(shí)刻放著幾十斤重量的備胎，確實(shí)不太劃算。不僅影響儲(chǔ)物空間的利用，而還會(huì)增加能耗，浪費(fèi)金錢。特別是當(dāng)下流行的新能源汽車，重量的影響特別敏感，長期背負(fù)著備胎行駛，非常影響續(xù)航里程的表現(xiàn)。

    另外，新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音來源，日常行駛時(shí)其他噪音會(huì)更容易被感知，特別是輪胎的噪音尤為突出。往往這時(shí)候新能源汽車更加需要安靜的輪胎，避免打破這份寧靜的平衡。

    固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)輪胎的原理非常好理解，在胎冠的內(nèi)襯應(yīng)用黏性密封膠材料，這種材料由交聯(lián)結(jié)構(gòu)抗氧化老化的高分子結(jié)構(gòu)橡膠組成，具有很強(qiáng)的抗氧化、抗衰老、不易干的特性。直白一點(diǎn)說，在輪胎整個(gè)使用周期都可以確保有效且性能穩(wěn)定，提供持久且值得信賴的安全保障。

    固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)最主要是應(yīng)對(duì)直徑不超過5毫米的異物刺穿胎面，能夠自動(dòng)圍繞異物形成密封圈，有效防止輪胎漏氣。即便異物脫離后，密封膠材料也能夠自動(dòng)進(jìn)行修護(hù)，封堵破損處，避免輪胎進(jìn)一步虧氣。

    看到這里大家可能都會(huì)擔(dān)心，固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)輪胎除了在刺穿自修護(hù)功能上有優(yōu)勢(shì)外，其他性能表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有所不同。其實(shí)大可不必?fù)?dān)心，帶有固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)的輪胎整體的設(shè)計(jì)、配方和花紋均與原來的一致，確保擁有同樣的性能表現(xiàn)。

    目前，固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代輪胎除了固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)，還有靜音胎面和胎體的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，讓整體靜音水平得到保證。所以說，靜音和自修護(hù)技術(shù)并不沖突，完全是可兼得。

    另外，為了讓消費(fèi)者更好區(qū)分固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)，目前帶有自修護(hù)技術(shù)固特異輪胎在胎側(cè)上均有自修護(hù)技術(shù)的SealTech的標(biāo)識(shí)，讓消費(fèi)者在選購輪胎時(shí)一目了然。

    固特異御乘II代采用非對(duì)稱的花紋設(shè)計(jì)，胎面特意增加靜音設(shè)計(jì)。胎冠花紋新增回形針的條紋，同時(shí)內(nèi)側(cè)胎肩花紋也增加變節(jié)距的設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步提升固特異御乘II代的靜音性能。

    同時(shí)胎肩花紋采用連貫的肋條花紋和多花紋塊的設(shè)計(jì)，能夠一定程度減少胎肩發(fā)生形變和避免胎面不均勻的磨損，確保輪胎全壽命周期內(nèi)都能維持低噪音的水平。

    胎冠花紋采用封閉式構(gòu)成設(shè)計(jì)，每條構(gòu)成內(nèi)部都有阻隔，能夠減少空氣在溝槽內(nèi)部來回蕩漾，同樣有助于降低胎噪，保持行駛中的舒適性。

    胎體采用全的減振胎體設(shè)計(jì)，加厚的基部膠以及簾布層與內(nèi)襯之間的隔離膠，也能起到緩沖和減振的效果。同時(shí)固特異御乘II代采用高比例的硅膠的胎面配方，也有助于提升濕地抓地力的表現(xiàn)。

    在固特異御乘II代原有的靜音優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，增加了SealTech自修護(hù)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)主要在輪胎內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)胎冠的部分會(huì)涂抹一層特殊的密封膠層。摸上去的手感會(huì)有點(diǎn)黏糊糊的感覺，而且整體密封膠層會(huì)比較柔軟，具有一定的厚度和不錯(cuò)的粘性。

    固特異御乘II代擁有4條溝槽，能夠有效提升濕地的排水性能。經(jīng)過實(shí)測(cè)，四條溝槽的寬度表現(xiàn)都比較均衡，從內(nèi)至外溝槽寬度為9.36毫米、9.96毫米、9.66毫米、10.00毫米。

    固特異御乘II代溝槽深度表現(xiàn)也不錯(cuò)，從內(nèi)之外深度分別為6.99毫米、7.19毫米、7.26毫米以及6.89毫米。均衡的溝槽深度有助于提升濕地性和耐久性。

    除此之外，固特異御乘II代的胎面硬度也得到保證，胎冠中央平均胎面硬度為62HA，胎側(cè)硬度為60HA。整體輪胎硬度跟沒有搭載自修護(hù)技術(shù)的輪胎保持一致，這種硬度更加適合中國的復(fù)雜路面，兼顧舒適性以及抗刺穿性。

    這次測(cè)試所采用的是最近赤手可熱的一汽-大眾ID.4 CROZZ車型，原廠標(biāo)配固特異自修護(hù)技術(shù)的輪胎，尺寸為前235/50 R20，后255/45 R20。測(cè)試車輛僅行駛了4000公里，車況狀態(tài)良好。所有項(xiàng)目均為在同一場地內(nèi)進(jìn)行，測(cè)試時(shí)環(huán)境溫度為24℃，天氣干燥。

     實(shí)測(cè)百公里加速成績，扎釘前加速成績?yōu)?.64秒，扎釘后的加速成績?yōu)?.78秒�；�本上扎釘前后整體的加速成績沒有太多的變化，加速過程依舊非常穩(wěn)健，輪胎沒有發(fā)生任何打滑的現(xiàn)象，同時(shí)也沒有感覺輪胎被扎了數(shù)個(gè)釘子以及還留有釘子。

    固特異御乘II代自修護(hù)輪胎的制動(dòng)表現(xiàn)讓我非常意外。扎釘前，整體制動(dòng)水平非常穩(wěn)定，即使連續(xù)多次的百公里制動(dòng)也不會(huì)出現(xiàn)任何的了熱衰減的情況，百公里制動(dòng)的距離僅為36.18米。

    當(dāng)扎釘后，制動(dòng)的感覺并沒有變化，主觀感受依舊是制動(dòng)靈敏，制動(dòng)腳感和扎釘前保持一致，百公里制動(dòng)距離為36.32米。

    實(shí)測(cè)扎釘前后的噪音數(shù)據(jù)，兩組數(shù)據(jù)幾乎是不相伯仲。固特異御乘II代在胎面、胎體均有靜音的設(shè)計(jì)，能夠有效降低行駛過程中的噪音。從主觀感受來看，不管是扎釘前還是后，整體噪音水平是一致，不會(huì)有缺氣那種低沉的聲音，胎噪能夠保持在一個(gè)較低的水平，頻率非常均衡，沒有低頻或高頻的尖銳聲音，整體噪音表現(xiàn)確實(shí)符合預(yù)期，日常駕駛也能帶來更加安靜的駕乘環(huán)境。

    極限繞樁

    在極限繞樁測(cè)試中，固特異御乘II代還是那份熟悉的感覺，能帶來不錯(cuò)的信心。極限來得比較線性從容，就算輪胎早早響起激烈的聲音，但整體極限的寬容度比較寬，抓地力也不會(huì)瞬間掉失，操控起來仍舊是得心應(yīng)手。

    再繼續(xù)激烈操控，固特異御乘II代能夠給人清晰的反饋，扎釘前的繞樁速度可以輕松達(dá)到62km/h。而扎釘后，以為繞樁感覺會(huì)發(fā)生變化，不過事實(shí)上并沒有。扎釘后，激烈繞樁感覺完全和扎釘前沒有區(qū)別。極限速度甚至還能維持在扎釘前的水平。整體操控感受保持一致，極限來得線性，極限操控確實(shí)不會(huì)發(fā)生變化。

    日常駕駛體驗(yàn)

    固特異御乘II代面對(duì)普通城市路況，最大亮點(diǎn)是靜音性，以常規(guī)的速度下行駛，噪音不擾人，特別在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)大眾ID.4 CROZZ中，感受尤為明顯。整體的噪音能夠能控制在較低的水平。同時(shí)減震胎體的設(shè)計(jì)也能夠把細(xì)微的振動(dòng)全吸收，完全不用勞煩懸架進(jìn)行吸收，乘坐舒適性也得到保證。

    至于扎釘后，由于胎體并沒有塌陷，整體的行駛品質(zhì)也沒有發(fā)生變化。駕駛時(shí)，基本感受不到左前輪扎了釘，依舊能給到靜謐的行駛質(zhì)感。同時(shí)對(duì)路面振動(dòng)的吸收也是相當(dāng)充分。

    24小時(shí)胎壓實(shí)測(cè)

    扎釘前的胎壓為2.54bar，扎釘后經(jīng)過24小時(shí)，再次對(duì)輪胎進(jìn)行測(cè)量，胎壓為2.53bar。刨除溫度熱脹冷縮的因素，扎釘前后的胎壓基本上沒有變化。更重要一點(diǎn)，輪胎還經(jīng)歷一段里程行駛，足以說明SealTech自修護(hù)技術(shù)的可靠。

    當(dāng)我們把輪胎扒開后，可以清晰看到密封膠已經(jīng)把扎釘?shù)目籽杆俜庾�，孔周邊的密封膠狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變；另外，釘子插進(jìn)去的部分，密封膠也能完全包裹住，整個(gè)釘子都密封膠中，輪胎內(nèi)的氣體完全沒有機(jī)會(huì)逃離。

    看到這里，相信大家都了解固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)有所了解。自修護(hù)技術(shù)擁有4大特性，密封性、靈活性、便利性以及持久性。不過當(dāng)實(shí)際發(fā)生異物刺穿的時(shí)候，建議還是到專業(yè)的輪胎店進(jìn)行檢查，讓師傅用專業(yè)工具清除異物并仔細(xì)檢查被刺穿部位，畢竟輪胎上留有異物也是一種安全隱患。固特異SealTech自修護(hù)技術(shù)確實(shí)能夠行車更加安全，但并不是讓你偷懶不檢查輪胎的借口。

    總結(jié)

    通過以上真實(shí)測(cè)試我們可以發(fā)現(xiàn)，固特異輪胎不僅以SealTech自修護(hù)技術(shù)帶來更安全的駕駛體驗(yàn)，而且在靜音性、舒適性、操控性等多方面的表現(xiàn)都維持在較高的水準(zhǔn)，是實(shí)力出眾的品質(zhì)輪胎。并且，除了這些優(yōu)勢(shì)以外，帶有SealTech自修護(hù)技術(shù)的固特異輪胎還能減輕整車重量，非常符合新能源汽車的輪胎要求，將成為更多新能源車主的優(yōu)質(zhì)輪胎選擇。

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