然而，電氣化與勞斯萊斯品牌創(chuàng)始人的淵源遠不止于此。1900年，勞斯萊斯另一位創(chuàng)始人查爾斯·勞斯曾親身駕駛一輛名為“哥倫比亞”的早期電動車。那時，他曾預(yù)言：“電動車毫無噪音，十分潔凈，且沒有燃油車的氣味與振動。如能安排好固定充電站，電動車的實用性將非常可觀。”如今，勞斯萊斯“閃靈”可謂應(yīng)驗了這個預(yù)言。

    “閃靈”也代表著勞斯萊斯品牌跨越百年的一諾不渝。2011年，勞斯萊斯展出了一款名為 102EX 的純電動幻影試驗車。勞斯萊斯103EX試驗車則緊隨其后，其展現(xiàn)出引人矚目的設(shè)計概念與勞斯萊斯擁抱電動化未來的堅定愿景。這些電動試驗車型引起了勞斯萊斯客戶的極大興趣。他們認為電動系統(tǒng)的特性與勞斯萊斯品牌完美契合。勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯也做出明確 ：勞斯萊斯將從這個十年開始，邁向電動化，至2030年，勞斯萊斯將成為一家純電動車品牌。

    2021年9月，勞斯萊斯宣布品牌首款純電動車——勞斯萊斯“閃靈”開啟道路測試。為確保“閃靈”純正的勞斯萊斯血統(tǒng)，該車將經(jīng)歷勞斯萊斯有史以來最為嚴苛的車輛測試，車輛測試里程總計將長達250萬公里，相當于一輛勞斯萊斯汽車使用400多年的總里程。

    作為“閃靈”總計250萬公里全球測試中的重要組成部分，本次測試將在法國蔚藍海岸及其周邊地區(qū)行駛62.5萬公里。該階段測試分為兩部分：第一部分將在法國普羅旺斯地區(qū)羅訥河谷的米拉馬斯測試場進行。該測試場歷史悠久，曾是1926汽車年大獎賽（1926 Grand Prix）的舉辦地，現(xiàn)在則是 的測試和開發(fā)基地，在占地1198英畝的場地內(nèi)有60多公里的封閉路線和20條測試跑道，提供了大量測試機會。

    測試路面包括有積水的灌溉渠道路、條件惡劣的弧形路段及3.1英里斜坡三車道高速道路，“閃靈”可在此進行連續(xù)高速行駛狀態(tài)下的測試。

    勞斯萊斯“閃靈”的電子控制和電力驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)的智能化程度顯著提高，因此這些功能彼此之間可自由直接地傳輸信息，極少需要進行集中處理。為釋放這項技術(shù)的巨大潛力，勞斯萊斯軟件工程專家團隊為“閃靈”開發(fā)了一項“分散式智能”技術(shù)。該技術(shù)在離數(shù)據(jù)源更近的位置進行數(shù)據(jù)處理，而非全交由單個中央處理單元處理。

    通過發(fā)送更為精準的數(shù)據(jù)包進而得到響應(yīng)，而非簡單地反饋變量，車輛反應(yīng)速度明顯提升，所傳輸?shù)男畔⒁哺鼮榫�細。這項先進技術(shù)見證了“閃靈”眾多研發(fā)內(nèi)容從工作室轉(zhuǎn)至數(shù)字化空間的過程。

    然而，“閃靈”的開發(fā)所涉及的不僅僅是計算機科學(xué)領(lǐng)域。車輛需要對數(shù)十萬種可能發(fā)生的情況做出反應(yīng)，因此需要技術(shù)極為熟練、經(jīng)驗最為豐富的專家們來完善調(diào)教恰當?shù)臋C械反應(yīng)。在里維埃拉測試過程中，勞斯萊斯經(jīng)驗最豐富的工程師們正傾心為“閃靈”2.5萬余項功能中的每項功能創(chuàng)建專用控件，以確保其可以結(jié)合天氣、駕駛員行為、車輛狀態(tài)和道路狀況等因素做出不同的響應(yīng)。

    勞斯萊斯“閃靈”：全新空氣動力學(xué)標準

    勞斯萊斯空氣動力學(xué)家宣布，傲然立于“閃靈”車頭的“歡慶女神”雕像經(jīng)過重新設(shè)計后，“閃靈”的風阻系數(shù)（cd）將降至0.26，成為空氣動力學(xué)表現(xiàn) 的勞斯萊斯車型。這款具有里程碑意義的車型之所以能有如此賞心悅目的設(shè)計得益于勞斯萊斯專屬空間架構(gòu)的應(yīng)用，其也令工程師們有機會對“歡慶女神”進行煥新重塑。