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側(cè)撞防護(hù)無(wú)懈可擊 奇瑞艾瑞澤8安全性能MAX
時(shí)間:2022-07-13 12:51   來(lái)源:今日頭條   責(zé)任編輯:青青

  原標(biāo)題:側(cè)撞防護(hù)無(wú)懈可擊,奇瑞艾瑞澤8安全性能MAX

  眾所周知,不少交通事故都是車輛正面或側(cè)面碰撞造成的,而側(cè)面位置是整車中最薄弱的部分,其受力面積大,能分散沖擊力的部件較少,一旦發(fā)生強(qiáng)烈碰撞,會(huì)給乘員的人身安全造成極大威脅,因此,提升抗側(cè)碰能力成為當(dāng)下汽車研發(fā)的重要目標(biāo)。為 保障行車安全,據(jù)悉,奇瑞艾瑞澤8通過(guò)國(guó)內(nèi)外多重側(cè)碰測(cè)試,以匠心品質(zhì)和設(shè)計(jì)成就“鋼筋鐵骨”。

  優(yōu)化車身工藝,抗沖撞力拉滿

  要降低因沖擊而造成的傷害,首當(dāng)其沖便是將沖擊力進(jìn)行分散。艾瑞澤8通過(guò)側(cè)面一體式門環(huán)降低碰撞力,配合地板部位的3條傳力路徑,對(duì)沖擊力進(jìn)行分解, 減輕外界沖擊對(duì)車體以及車內(nèi)乘員的危害。

  (側(cè)撞試驗(yàn))

  車門是側(cè)碰最集中的位置,對(duì)此,艾瑞澤 8 的側(cè)圍及B柱采用一體門環(huán),側(cè)門防撞梁采用先進(jìn)的高強(qiáng)鋼 TRB (軋制變厚度板)熱沖壓成形工藝,賦予車門足夠強(qiáng)大的支撐能力,形成堅(jiān)固的側(cè)面“護(hù)盾”。 同時(shí),“W”截面的側(cè)門防撞梁結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)材料強(qiáng)度利用率最大化,有效抵御側(cè)面壁障侵入,成為無(wú)懈可擊的安全屏障。

  當(dāng)然,艾瑞澤8也沒有忘了加強(qiáng)車身支柱和頂梁。在開發(fā)之初,研發(fā)人員就考慮了A柱和C柱不同區(qū)域的碰撞模式,基本實(shí)現(xiàn)了側(cè)面碰撞全工況應(yīng)對(duì),特別是頂橫梁的框架結(jié)構(gòu),更是實(shí)現(xiàn)了接近本車6倍重量的抗壓力,構(gòu)建安全行車的堅(jiān)固“壁壘”。

  (頂壓傳力路徑)

  通過(guò)國(guó)內(nèi)外側(cè)碰嚴(yán)苛試煉,全工況滿足

  所謂“真金不怕火煉”,擁有優(yōu)化結(jié)構(gòu)和工藝設(shè)計(jì)的奇瑞艾瑞澤8,成功通過(guò)四重側(cè)碰實(shí)驗(yàn):中國(guó)、歐洲的NCAP,中國(guó)C-IASI和美國(guó)的IIHS側(cè)碰。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中,移動(dòng)臺(tái)車以60km/h的速度撞向測(cè)試車的側(cè)面,碰撞臺(tái)車的質(zhì)量達(dá)到1500kg,測(cè)試很猛烈,但車身卻很堅(jiān)挺。

  (Euro NCAP 側(cè)面柱碰 )

  與正面碰撞測(cè)試有所不同,側(cè)碰的主要受力區(qū)域是B柱與門檻梁,而且緩沖的空間相比正面碰撞的發(fā)動(dòng)機(jī)艙要小得多。上文說(shuō)到,艾瑞澤8在設(shè)計(jì)之初就考慮了A、B、C柱不同區(qū)域的碰撞模式,所以從開發(fā)和驗(yàn)證方面,艾瑞澤8側(cè)面保護(hù)更全面,更可靠。

  (撞A柱)

  (撞C柱)

  (頂壓試驗(yàn))

  可以說(shuō),艾瑞澤8滿足幾乎所有側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)工況,足以應(yīng)對(duì)可能遇到的各類側(cè)碰事故。

  近年來(lái),各種類型的碰撞測(cè)試備受關(guān)注,不僅體現(xiàn)出人們對(duì)車輛安全性的重視,也可以看出用戶購(gòu)車心態(tài)的日趨成熟。奇瑞艾瑞澤8完美通過(guò)了國(guó)內(nèi)外嚴(yán)苛的側(cè)碰測(cè)試,交出了一份安全品質(zhì)的高分答卷。

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