空間媲美B級車，享域銳·混動用細節(jié)決定成敗
對于家用車來說，首要的需求就是大空間。作為“移動的家”，不僅要裝的下全家老小，更要留下足夠的空間裝“家具”。從車身尺寸來看，新款享域銳·混動車身尺寸4772×1804×1509mm，軸距達到2730mm，不僅在同級別的車型中遙遙領(lǐng)先，更是輕松跨域了B級車領(lǐng)域的門檻。
不僅如此，新款享域在后排乘員的舒適體驗方面也下足了功夫。新車首次采用同級少有的航空頭枕，35°角度調(diào)節(jié)靈活適配各種體型的乘員。尤其是在空間實用性方面，享域銳·混動拿出了自己的“秘密武器”——中央扶手普通的外表下隱藏著多功能小桌板和后備箱通道。外出旅行時，打開小桌板，一邊看電影，一邊吃零食，別提多愜意了。此外，無線充電功能、后排雙USB充電接口、空調(diào)出風口等功能一應(yīng)俱全。對比之下，卡羅拉的雙擎雖然軸距也達到2700mm，但受到車型設(shè)計的影響，在凸顯舒適性的同時，也犧牲了后排的乘坐空間。因此無論是從車身尺寸還是內(nèi)部空間設(shè)計來看，享域銳·混動都略勝一籌。
混動技術(shù)大PK，享域銳·混動綜合性能更強勁
享域銳·混動的第三代i-MMD混動系統(tǒng)與卡羅拉雙擎的THS混動系統(tǒng)都是目前混動汽車市場上的技術(shù)領(lǐng)跑者。但二者有區(qū)別嗎？答案是肯定的。
先來說說本田的新款享域銳·混動。它搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，采用本田 的雙電機結(jié)構(gòu)，擁有EV、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種行駛模式。舉個例子，日常通勤時采用“純電模式”，可以避免車輛在怠速下產(chǎn)生不必要的油耗；超車時采用“混動模式”，保證車輛動力足、提速快；而在高速巡航時，采用“發(fā)動機直驅(qū)模式”，不僅駕駛體驗感好，燃油能效比也更加出色。相比之下卡羅拉雙擎的THUS混動系統(tǒng)則采用并聯(lián)混動技術(shù)，簡單來說就是以發(fā)動機為主，電機為輔。在這樣的技術(shù)邏輯下，發(fā)動機和電機在低速狀態(tài)時可以很好的配合，但到了高速行駛狀態(tài)時，它的表現(xiàn)就有些差強人意了。
當然，對于一款混動汽車來說，油耗表現(xiàn)始終是大家關(guān)心的重點。享域銳•混動百公里綜況油耗只需4.71L（WLTC測試標準），加滿一箱油后能行駛1000公里，算下來行駛成本低至0.4元每公里，大大節(jié)省了上班族和家用的用車成本。除此之外，享域銳·混動配備的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率80kw，最大扭矩134N•m。驅(qū)動電機最大功率96kw，最大扭矩267N•m，綜合最大功率可達113kw，無論是在起步響應(yīng)還是加速表現(xiàn)方面，享域銳·混動都要優(yōu)于卡羅拉雙擎�？梢哉f，作為一款混動車型，新款享域在保持出色燃油經(jīng)濟性的同時還兼顧了強勁的動力表現(xiàn)。
智能體驗攀升，享域銳·混動帶給消費者別樣的越級享受
當下，我們處在“萬物互聯(lián)”的世界中，消費者對于汽車智能化的需求也越來越高。新款享域正是迎合了用戶不斷升級的智能化用車需求，搭載了升級后的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，還配合全新的9英寸智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，用戶不僅可以通過簡單的語音交互完成車內(nèi)的大部分功能設(shè)置，還可以借此實現(xiàn)車與家的互聯(lián)互控。此外，配合著Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的OTA升級能力，可以實現(xiàn)電子支付、AI智能助理、交通違章查詢、緊急救援、天氣查詢等功能，不斷刷新用戶的體驗感。
相比卡羅拉雙擎，享域銳·混動在智能安全方面也更加出色。新車搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成ACC主動巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）和LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等，兩大系統(tǒng)的加持無疑讓享域銳·混動在提升品質(zhì)感的同時也能全方位守護每一位家庭成員的出行安全。
目前，家轎車市場已經(jīng)邁進混動時代，同作為日系混動汽車，從市場定位到價位，享域銳·混動與卡羅拉雙擎可謂是狹路相逢。但經(jīng)過層層對比之后，享域銳·混動顯然具備更強的產(chǎn)品競爭力，相信憑借其良好的口碑和過硬的產(chǎn)品實力，今后能成為更多消費者在選擇家轎時的 。
來源：汽車e時代
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