全球化背景下，對(duì)于交通樞紐建設(shè)而言，航空運(yùn)輸是兵家必爭(zhēng)。沒(méi)有航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，陸運(yùn)再?gòu)?qiáng)也是瘸子，談不上綜合交通樞紐。而且，航空運(yùn)輸最能直接反映城市間的交易流和連通度，是衡量一個(gè)城市或地區(qū)開(kāi)放度的重要指標(biāo)，也是“國(guó)際級(jí)城市”的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。因而，以建設(shè)國(guó)家中心城市和國(guó)際化大都市為目標(biāo)的成都，把發(fā)展空運(yùn)放在其構(gòu)建“空、鐵、公、水”現(xiàn)代立體交通網(wǎng)絡(luò)體系的首位，就是一個(gè)必然選擇。

　　 承辦被稱為全球民航界“世博會(huì)”、“奧運(yùn)會(huì)”的世航會(huì)，并在世航會(huì)上一口氣簽下9份國(guó)際直飛航線合作協(xié)議，這是成都在明確建設(shè)國(guó)家中心城市定位后，建設(shè)西部綜合交通樞紐打的第一仗，這一仗，成都打得漂亮�？梢哉f(shuō)，建設(shè)西部綜合交通樞紐，乃至建設(shè)西部對(duì)外交往中心，成都跨出了實(shí)質(zhì)性的一大步，是成都建設(shè)國(guó)家中心城市的一個(gè)標(biāo)志性事件。

　　 這幾年來(lái)，成都民用航運(yùn)業(yè)發(fā)展的步子一直很大。截至今年8月底，成都通航城市199個(gè)，其中國(guó)內(nèi)城市125個(gè)，國(guó)際及地區(qū)城市74個(gè)；開(kāi)通航線258條，其中國(guó)內(nèi)航線169條，國(guó)際（地區(qū)）航線89條。而這次世航會(huì)上，隨著成都9條定期直飛國(guó)際航線協(xié)議的簽定，成都不僅面向歐洲、中東的門(mén)戶樞紐地位得到進(jìn)一步鞏固，還實(shí)現(xiàn)了北美、大洋洲、非洲“零”的突破。但是，這還不是“紅包”的全部，從現(xiàn)在起4年內(nèi)，成都國(guó)際直飛航線將達(dá)到70條。不夸張地說(shuō)，一個(gè) 國(guó)際航空樞紐正在形成。成都，已經(jīng)名副其實(shí)成為中國(guó)西部聯(lián)通世界、對(duì)接全球的重要支點(diǎn)。

　　 大家知道，國(guó)家中心城市，就是中國(guó)城鎮(zhèn)體系的塔尖城市，一個(gè)重要功能，就是要代表國(guó)家形象，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)下，全球航空業(yè)走過(guò)2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)的“艱難歲月”，正迎來(lái)大幅回暖。市場(chǎng)用腳投票。9條國(guó)際直飛航線聯(lián)通成都，其實(shí)是基于對(duì)“誰(shuí)能為世界民用航運(yùn)業(yè)提供動(dòng)力”的期待，是基于對(duì)“誰(shuí)能拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)”的預(yù)期。被譽(yù)為全球民航界“世博會(huì)”“奧運(yùn)會(huì)”的世航會(huì)之所以選擇成都，9條國(guó)際直飛航線之所以同時(shí)毫不猶豫選擇成都，其背后，是成都作為航空“第四城”不斷提升的國(guó)際化服務(wù)水平；是以躋身“4000萬(wàn)”航空俱樂(lè)部為標(biāo)志，成都急劇增長(zhǎng)的運(yùn)力；是以 國(guó)際航空樞紐為總體目標(biāo)的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的開(kāi)建，讓世界看到成都、看到四川、看到中國(guó)西部巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力和發(fā)展空間。從這個(gè)角度而言，成都簽約9條國(guó)際直飛航線，既是對(duì)“中國(guó)力量”的“成都表達(dá)”，也是對(duì)“國(guó)家形象”的“成都代言”。

　　 建設(shè)國(guó)家中心城市，以“成都動(dòng)力”貢獻(xiàn)西部發(fā)展、中國(guó)發(fā)展、全球發(fā)展。成都，值得期待。

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