消息,堅持“專業(yè)車輛,專業(yè)司機”B2C模式的神州專車運營主體神州優(yōu)車明日正式登陸新三板,成為第一家實現(xiàn)進入資本市場的網(wǎng)約車平臺。
互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域是中國共享經(jīng)濟發(fā)展的集中表現(xiàn)地。今年早些時候,專車行業(yè)的共享經(jīng)濟之爭聲猶在耳。隨著神州優(yōu)車的成功上市,表明敏感而謹慎的資本對B2C模式的專車共享經(jīng)濟開出最終答案,或許也將是汽車互聯(lián)網(wǎng)變革的開始。
其實就在近期,互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院、經(jīng)濟觀察報社聯(lián)合主辦的“新經(jīng)濟,新動能,共享交通專題研討會”上,原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦就清晰闡釋了共享經(jīng)濟的前景,他認為共享經(jīng)濟不是“免費經(jīng)濟”,共享經(jīng)濟應(yīng)該是“高效經(jīng)濟”,是一種新的商業(yè)模式。他認為網(wǎng)約車共享出行,通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新提高了閑置汽車的利用率,是經(jīng)濟的一種新機遇,或可預(yù)期的是,共享經(jīng)濟對促進社會發(fā)展、改善民生及國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶來巨大意義。
事實上,無論從“共享”本身之定義還是從其涵蓋的核心要素來看,整合閑置車輛資源且提高運營效率的神州專車B2C模式確屬“共享”,而且,其能夠帶來的邊際效應(yīng)亦潛力十足。
從神州優(yōu)車的成功上市可知,共享經(jīng)濟之所以能夠利用社會閑散資源為大眾服務(wù),核心在于人們的互相信任,而這種可貴的用戶與司機、用戶與平臺、司機與平臺的關(guān)系,必須有一道防火墻和安全網(wǎng),那么就要求專車平臺企業(yè)真正能夠監(jiān)測和維護消費者和誠信司機的安全和利益。
作為“專車第一股”的神州專車,它的 “專”就包含了兩方面:專屬和專業(yè)。專屬在于,當(dāng)我要用車時,通過神州APP一鍵呼叫,即可以叫到我的“專車”,它就類似于我的私家車;專業(yè)在于,它有一套統(tǒng)一標準,服務(wù)好、安全,可靠。所以,按這個訴求來看,專車應(yīng)該是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車,是更加高端的服務(wù),無論是從車還是從人,包括它的價格都是完全區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的,專車應(yīng)該是更加專注,更加高端地替老百姓解決出行的一種服務(wù)。
而在神州身后的互聯(lián)網(wǎng)平臺上,從一輛專車加入神州,到每一次提供服務(wù),每一次交易完成,這些行為背后都有海量的數(shù)據(jù)生成。大數(shù)據(jù)不僅滿足消費者的需求以及提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),還預(yù)估并且排除了相應(yīng)的風(fēng)險與問題。
因此,神州專車的B2C模式本質(zhì)上也是共享經(jīng)濟的一種,且結(jié)合了經(jīng)濟社會現(xiàn)實的情況,加入了平臺監(jiān)管和約束這一因素,使得“專車模式”更加可控、安全。也因為此,神州優(yōu)車率先掛牌新三板摘得“專車第一股”桂冠,也意味著B2C模式獲得資本市場的認可。以最后一次增資價格計算,神州優(yōu)車目前估值約369億元,超越新三板市場目前市值排名第二的硅谷天堂,僅次于九鼎集團。
不過,上市顯然顯然并非神州優(yōu)車的最終目標。公司董事長兼CEO陸正耀曾多次對媒體表示,要“重構(gòu)人車生態(tài)圈”,這其中,專業(yè)業(yè)務(wù)將會起到“橋頭堡”的作用。不久之前,神州優(yōu)車發(fā)布戰(zhàn)略和愿景:將會深度聚焦出行和汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈,通過業(yè)務(wù)運營和資本運作相結(jié)合的手段,深耕行業(yè)。
投稿郵箱:chuanbeiol@163.com 詳情請訪問川北在線:http://sanmuled.cn/