6月16日，烈日高照。德陽什邡星星村，成蘭鐵路特大橋施工現(xiàn)場，工人使用鋪架設(shè)備，將一條長32米、重148噸的T型梁，穩(wěn)穩(wěn)地架在了兩個橋墩上……這是成蘭鐵路全線首根高架橋橫梁鋪架，同時也標志著這條川西北首條鐵路全線的橋梁將陸續(xù)進入上部構(gòu)造施工階段。
成蘭鐵路起于成都，經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接在建的蘭渝鐵路哈達鋪站，進入蘭渝共線后最終抵達甘肅蘭州。按照 200公里時速設(shè)計，客貨共用，這條鐵路營運后將運行動車、普速、貨車三類列車。其中成都至川主寺段(黃勝關(guān))將在2019 年底開通營運。全線開通后，理論上成都至九寨溝、蘭州分別只需要2小時、4小時就可抵達。
鋪下這一根梁
成蘭鐵路建設(shè)快馬加鞭
16日上午11點，烈日高照，什邡市星星村成蘭鐵路特大橋施工現(xiàn)場，圍了不少看熱鬧的村民。穿村而過的鐵路干線，從這里延伸出去，自2013年建設(shè)以來，村民們看著它逐步成型。如今，鐵路干線又迎來橋橫鋪設(shè)階段，這意味著，不久的將來，飛馳的列車將從他們的門口經(jīng)過。
農(nóng)田中央，佇立著一個個堅實的橋墩，10多個架梁工人在兩端的橋墩操作著架梁機器，一根長32米，重148噸的T型梁片，在升降設(shè)備的操控下，緩緩移動，1分鐘，2分鐘……8分鐘后，梁片嵌進了兩端橋墩的槽位，稍作調(diào)整，這塊梁片穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在橋墩的上空。架梁工人王長治(化名)摘下安全帽，用手一把抹去額頭的汗珠，微笑著向同伴示意：“架設(shè)成功!”
首片梁的成功架設(shè)，標志著成蘭鐵路全線的橋梁陸續(xù)進入上部構(gòu)造施工的階段。在接下來的時間里，這樣的施工動作將重復(fù)近百次。施工人員介紹，成蘭鐵路全線橋隧的比例達8成以上，其中82.70公里需要架設(shè)112座橋梁，332.44公里由33座隧道組成。“首架以后，成蘭鐵路其他的線段也將快馬加鞭同步開展架設(shè)。”施工人員說。
蘭渝共線前設(shè)16站
時速設(shè)計為200公里
16日的施工只是建設(shè)中的成蘭鐵路的一個縮影。成蘭鐵路起于成都，經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘，向北延伸連接在建的蘭渝鐵路的哈達鋪站，正線長度457.592公里。目前，蘭渝線重慶到廣元段建成通車，廣元至哈達鋪至蘭州段正在建設(shè)中。成都到蘭州，算上與蘭渝共線的部分，全線727公里。
從首架現(xiàn)場了解到，進入蘭渝共線前，成蘭鐵路共設(shè)置16個車站，分別為三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍?zhí)痢⑻�、�?zhèn)江關(guān)、松潘、川主寺、黃勝關(guān)、大錄、九寨溝、多兒、臘子口等。按照設(shè)計，時速 可達到200公里。成蘭鐵路公司副總經(jīng)理鮮國介紹，成都至川主寺段(黃勝關(guān))屬于試驗階段先行開工建設(shè)，先行開工階段全長275公里;黃勝關(guān)至哈達鋪等其他路段屬于可研階段，也在進一步推進中。預(yù)計2019年底，成(都)川(主寺)段完成建設(shè)開通。
未來，成蘭鐵路全線開通后，理論上，成都到九寨溝只需要2小時，到蘭州將由目前的15個小時以上，減少至4個小時。
在建“天路”
穿越地震帶和多個保護區(qū)
成蘭鐵路從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的川西高原，穿越龍門山地震帶和無數(shù)溝壑峭壁，被稱為我國又一條“天路”，建成后，川西北將告別無鐵路的歷史。
成蘭鐵路的修建艱難重重，要克服特殊的地形和工程地質(zhì)。線路橫穿龍門山、西秦嶺兩大地震活動構(gòu)造區(qū)域，需要克服高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風險，建設(shè)難度非常大。
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