他說(shuō)，成都的航空大世界，將以航空科技為依托、航空文化為主線，建設(shè)包括航空博物館、航空科技主題娛樂(lè)體驗(yàn)區(qū)、飛行運(yùn)動(dòng)公園、主題度假酒店、主題商業(yè)、航空創(chuàng)意工廠等多種業(yè)態(tài)，致力打造中國(guó)西南第一家庭度假目的地。

　　項(xiàng)目建成后，將對(duì)發(fā)展成都航空文化旅游，助推成都建設(shè)世界旅游目的地及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到積極作用。

　　記者了解到，此次航空大世界選擇落子成都，與成都本地旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展密不可分。數(shù)據(jù)顯示，2015年成都實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值10801.2億元，增速7.9%，其中旅游業(yè)總收入2040.19億，年增長(zhǎng)22.64%，旅游業(yè)占整體經(jīng)濟(jì)比重逐年增大。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，成都已明確提出建設(shè)“世界旅游目的地”發(fā)展目標(biāo)，雖然這座城市中已有歡樂(lè)谷、海昌、國(guó)色天鄉(xiāng)等大型樂(lè)園，但沒(méi)有主打高科技和航空體驗(yàn)的樂(lè)園。而航空大世界的入駐，將填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)空白。知道一點(diǎn)中國(guó)三大航空大世界西安:

　　西安閻良是我國(guó) 、亞洲最大的集飛機(jī)設(shè)計(jì)研究、生產(chǎn)制造、試飛鑒定和科研教學(xué)為一體的重要航空工業(yè)基地。西安航空大世界將以美國(guó)西雅圖、法國(guó)圖盧茲、加拿大蒙特利爾為藍(lán)本，打造中國(guó)國(guó)際航空城。珠海:

　　這是全球 以航空為主題，集參與性、體驗(yàn)性為一體的 航空文化旅游目的地。度假區(qū)內(nèi)包含有航空主題的酒店、水上運(yùn)動(dòng)飛行基地、房車(chē)營(yíng)等。

　　成都:

　　成都項(xiàng)目以航空家庭娛樂(lè)為核心，打造中國(guó)西南第一家庭度假目的地，項(xiàng)目不僅規(guī)劃了主題樂(lè)園、航空主題博物館、飛行運(yùn)動(dòng)公園外，還要修建主題度假酒店、航空主題特色商業(yè)區(qū)、航空文化產(chǎn)業(yè)孵化基地。

　　對(duì)話無(wú)人機(jī)“黑飛”

　　怎么監(jiān)管?

　　7公斤以上持“駕照”上崗

　　近年來(lái)，無(wú)人機(jī)成為很多年輕人和航空迷的新寵。據(jù)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)從事無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的企業(yè)也已超過(guò)400家，全球70%的中小型無(wú)人機(jī)都是中國(guó)造。

　　“無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的需求量很大，從消費(fèi)型到工業(yè)型都有。幾千塊錢(qián)買(mǎi)個(gè)無(wú)人機(jī)，就像是買(mǎi)個(gè)玩具似的。”中國(guó)航空協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)吳松告訴華西都市報(bào)記者，無(wú)人機(jī)的普及，也導(dǎo)致了一個(gè)亂象——黑飛。

　　無(wú)人機(jī)“黑飛”，直接危害是嚴(yán)重?cái)_亂空中交通管制，危害空中交通安全。有業(yè)內(nèi)人士形象地比喻說(shuō)，就像地面交通一樣，如果沒(méi)有一系列的交通法規(guī)加以規(guī)范，沒(méi)有大量的交警指揮管制，哪有順暢安全的行車(chē)。民用無(wú)人機(jī)輕的兩三公斤，重的幾十公斤，在幾十米、一百多米的空中掉下來(lái)，可能造成人員傷亡。“突然墜落、撞上樓房、被黑客挾持改道……這些小概率事件還是使無(wú)人機(jī)引發(fā)了熱議。”

　　這種紅火的市場(chǎng)需求背后，更是無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)無(wú)人機(jī)駕駛員的巨大缺口。2015年我國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)僅為2142個(gè)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的總需求是10萬(wàn)人。

　　黑飛頻繁，如何來(lái)監(jiān)管?“有關(guān)部門(mén)已經(jīng)注意到這種情況。”吳松說(shuō)，今后要對(duì)無(wú)人機(jī)分級(jí)分類(lèi)管起來(lái)。“無(wú)人機(jī)管理并不是‘眉毛胡子一把抓’，先看看無(wú)人機(jī)的重量和類(lèi)型，再對(duì)號(hào)入座，分類(lèi)管理很清晰。”吳松說(shuō)，目視距離之內(nèi)的飛行要放寬。但是根據(jù)他的了解，7公斤以上的消費(fèi)類(lèi)無(wú)人機(jī)，產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)認(rèn)證，技術(shù)要有可行性，操作人員也要持證上崗了。

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