一元錢能買火車票？而且還是跨省火車票？近日，網(wǎng)友曬出的江西九江至湖北小池口6026次列車的1元車票引來了眾多“圍觀”。而事實(shí)上，上海也有不到10元的高鐵車票：上海-上海西8.5元、上海-南翔北9.5元、上海虹橋-松江南8.5元。青年報(bào)記者從鐵路部門了解到，由于火車時(shí)刻相對固定，準(zhǔn)點(diǎn)率較高，而且不像地鐵那么擁擠，不少在車站周邊的市民甚至已把高鐵當(dāng)成市內(nèi)交通工具，選擇乘高鐵上班或下班。（8月24日 青年報(bào)）

    一元錢能干什么？在如今物價(jià)高企的情況下，1元錢甚至連買一個(gè)包子都不夠，但卻可以買到一張火車票。在上海，出租車白天起步價(jià)為14元，從上海站到上海虹橋站全程約21.5公里，打車費(fèi)用約74元，如不堵車行程需25分鐘。而搭乘高鐵，全程最多不過26分鐘，票價(jià)不過14.5元，性價(jià)比極高，難怪不少人會(huì)選擇乘高鐵在城市內(nèi)穿行。

    市內(nèi)高鐵的出現(xiàn)是地區(qū)路網(wǎng)逐漸完善的體現(xiàn)。作為世界第六大都市群，長三角地區(qū)已成為我國城鎮(zhèn)分布最密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模最大、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一。構(gòu)筑長三角一體化的高效、安全、舒適交通體系，是全面提升長三角地區(qū)在世界都市圈中綜合競爭力的重要舉措。自2010年以來，滬寧、滬杭、京滬、寧杭甬高鐵的陸續(xù)開通，長三角“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”真正形成，完善的鐵路網(wǎng)加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程。

    地區(qū)路網(wǎng)的完善帶動(dòng)了人員和物資的流動(dòng)。“火車一響，黃金萬兩”。 京廣高鐵開通后，邢臺(tái)高鐵片區(qū)就引來不少“金鳳凰”。目前，世界500強(qiáng)企業(yè)新興際華集團(tuán)正在高鐵片區(qū)建設(shè)金融中心和高端產(chǎn)業(yè)園，未來5年總投資500億元；富士康集團(tuán)也將在高鐵片區(qū)投資建廠，用工規(guī)模5萬人。高鐵開通，可以使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，推動(dòng)沿線中間地帶現(xiàn)有城市的高速發(fā)展和功能升級，增強(qiáng)人、財(cái)、物吸納能力，促進(jìn)生成和發(fā)展新的小城鎮(zhèn)，加快我國城市化的整體進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

    高速鐵路的發(fā)展使人民成為最終的受惠者。高鐵讓民航“如臨大敵”，開始在票價(jià)、服務(wù)上做文章，對抗高鐵對市場的沖擊。高鐵開通后，各航空公司紛紛聯(lián)合打造的空中快線。法國高速鐵路投入運(yùn)營后，吸引了通道內(nèi)80％的航空客流；日本東海道新干線的票價(jià)為飛機(jī)票價(jià)的93％，但東京至大阪的客流幾乎全部是乘坐高速鐵路。鐵路客運(yùn)專線運(yùn)量大、效能高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。客運(yùn)專線列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)每小時(shí)20列，列車定員可達(dá)1200人／列，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸，讓百姓的出行選擇更多，更加便捷。（滬江水）

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