再次是敞開胸懷，暢通民資參與鐵路投資路徑。雖然鐵路已經是企業(yè)身份，是市場競爭中的平等一員，但鐵總在鐵路建設、運營方面仍有 的主導權。一些社會資本在進入鐵路之前，也會對鐵路基金收益分享模式、擁有鐵路所有權和經營權后是否擁有與其股份相對等的話語權等問題有所顧慮。經濟利益總會驅動民資創(chuàng)意的勃發(fā)，而鐵路投資大概念下的細分切入點會逐步得到充分挖掘。鐵路服務品質將會因資本間的競爭而獲得提升。當然，這一目標的實現必須以暢通民資參與鐵路投資路徑為前提，關鍵在于相關政策應當明確鐵路投資項目的管理規(guī)范，引入股份企業(yè)制度實施內部控制，允許投資者根據股權比例派駐董事，以科學合理的內部制衡機制實現體制突破。只有在制度層面充分保障投資者利益、事前公開透明各方權責，民資才能徹底放下顧慮進入鐵路領域，“錢從哪里來”應該不會成為制約鐵路建設發(fā)展的“瓶頸”。

    鐵路投融資體制改革大幕已開啟，唯有“開誠布公”方能“一呼百應”，既需要鐵路在投資路徑和技術層面的探索，更有待于民資在經營能力和風險控制上多做功課，雙方以誠為先，精誠合作，共同創(chuàng)造良好的投融資環(huán)境，從而實現社會資本回報和鐵路建設的“雙贏”。（李忠偉）
 

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