達(dá)萬高速公路全線7座隧道，其中超過3000米的特長隧道共2座，分別為沙壩灣特長隧道及天坪寨特長瓦斯隧道。天坪寨特長瓦斯隧道施工難度極大，主要表現(xiàn)為煤層瓦斯、煤層自燃、煤塵爆炸、煤層采空區(qū)、巖溶、巖溶突水、塑性變形、老窯積水和斷層破碎帶突、涌水等不良地質(zhì)現(xiàn)象。整個項目分布大橋37座，其中一座連續(xù)剛構(gòu)+預(yù)應(yīng)力砼簡支T梁特殊結(jié)構(gòu)大橋-州河大橋，連續(xù)剛構(gòu)段跨度140米，墩高102米，施工難度系數(shù)大。

　　（二）科技含量高，部分新材料新工藝得到應(yīng)用。

　　項目地處四川盆地東北部，全線橋隧所占比重較大。工程區(qū)地形地貌上屬于嶺谷地形區(qū)，具體有侵蝕堆積地形、構(gòu)造侵蝕中山、剝蝕侵蝕低～中山、侵蝕剝蝕低山～丘陵等類型；巖性主要為砂巖、泥巖、灰?guī)r、粘土、砂土。工程區(qū)受地層巖性、地形地貌控制，線路沿線軟土、順層邊坡、斜坡堆積體、隧道瓦斯、地下水環(huán)境等問題突出，工程任務(wù)艱巨。根據(jù)這一實際情況，為了更好的建設(shè)山區(qū)高速公路，全面提高建設(shè)管理水平，本項目開展了以“紅層地區(qū)修建巴達(dá)萬高速公路的關(guān)鍵技術(shù)與精細(xì)化施工控制研究”為題，著力于解決高速公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)難題（如路塹邊坡、隧道瓦斯等）以及制約工程工期質(zhì)量、安全、進度和造價實際問題的科研工作，研究成果為后續(xù)工程施工提供標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、專業(yè)化和精細(xì)化的系統(tǒng)性指導(dǎo)，最終形成針對紅層地質(zhì)條件下修建高速公路關(guān)鍵技術(shù)的實用方法體系和技術(shù)指標(biāo)體系及邊坡、隧道等的安全質(zhì)量管理指南。

　　達(dá)萬高速公路交通安全設(shè)施波形梁板及立柱均采用氟碳漆進行噴涂，安全設(shè)施美觀、環(huán)保；同時隧道內(nèi)部照明采用LED節(jié)能燈，既環(huán)保節(jié)能，又能保證洞內(nèi)行車安全可靠。

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