近日，經(jīng)過44.5個小時(shí)連續(xù)作業(yè)，澆筑4652立方米混凝土后，浙江甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程——西堠門公鐵兩用大橋5號墩塔座及第一節(jié)塔柱澆筑完成，大橋順利進(jìn)入主塔施工階段。

　　西堠門公鐵兩用大橋5號主塔設(shè)計(jì)為高294米“A”形主塔，大橋全長3118米，是在建甬舟高鐵及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，設(shè)計(jì)為鐵路雙線，時(shí)速250公里；兩側(cè)為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

　　長三角“市市通高鐵”、舟山是最后一環(huán)。1987年1月，撤銷舟山地區(qū)，建立舟山市。舟山市是長江三角洲中心區(qū)城市，上海大都市圈重要城市，進(jìn)入改革開放的時(shí)代，由于交通設(shè)施落后，且與內(nèi)地交通不便，舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其緩慢。因此，舟山歷屆政府和人民都謀求建設(shè)大陸連島工程。在國家、政府的支持下，舟山跨海大橋、東海大橋相繼建成通車。自此，舟山完成了和寧波、上海的公路聯(lián)通，舟山的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了快速增長期。而如今長三角地區(qū)管內(nèi)高鐵營業(yè)里程超7200公里，26條高鐵線路，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地市。隨著新線路不斷地開辟、路網(wǎng)布局越加縝密，依靠四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)推動長三角地區(qū)城市之間的流通，擺脫無高鐵無鐵路的窘迫境況，成為了舟山地區(qū)民眾殷切的盼望。

　　作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑，鐵路助力舟山開發(fā)旅游資源。舟山市擁有普陀山、嵊泗列島兩個 風(fēng)景名勝區(qū)，岱山、桃花島兩個省級風(fēng)景名勝區(qū)以及海島歷史文化名城定海。但是近幾年來的旅游熱點(diǎn)，如淄博燒烤，河南胡辣湯、哈爾濱旅游等在實(shí)現(xiàn)全國爆火的同時(shí)，也有很多人坐著高鐵到地點(diǎn)探店，如何更好的開發(fā)旅游資源，吸引客流，必須引發(fā)熱點(diǎn)關(guān)注。在高鐵開通運(yùn)營后，長三角地區(qū)以及其他臨近地區(qū)的民眾，前往普陀山、嵊泗列島變得更加便利，高鐵過海的風(fēng)光讓人神往，由此帶來的熱點(diǎn)游客增多，推動舟山在繼續(xù)做強(qiáng)普陀山與嵊泗列島景區(qū)這兩個核心IP的基礎(chǔ)上，整合周圍旅游景區(qū)，要求作為全域旅游區(qū)域，打好現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)組合牌，圍繞全域旅游的整體框架，串聯(lián)整合沿線的海島寺廟、水脈、村脈等景觀資源，打造全方位、多角度的市域旅游圈，作為 的旅游城市，舟山的景區(qū)建設(shè)將徨到穩(wěn)步提升，鞏固旅游業(yè)在舟山的地位，旅游業(yè)走向常態(tài)化。

　　對于任何一個縣市，高鐵的建設(shè)、開通運(yùn)營都是值得關(guān)注的事情，舟山的高鐵建設(shè)，促進(jìn)旅游資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)，便利舟山民眾出行，補(bǔ)充長三角地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，跨越發(fā)展，交通先行，為長三角走向一體化點(diǎn)好一個圓滿的符號。(陳震離)

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