滬寧沿江高鐵沿線
時(shí)間：2023-10-22 23:48 來(lái)源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
9月28日，期盼已久的滬寧沿江高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條線路也被稱為“南沿江高鐵”，線路全長(zhǎng)279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，自南京南站經(jīng)句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟，至太倉(cāng)站通過(guò)滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐。（摘自：新華社新媒體）
在這個(gè)洋溢著豐收喜悅的季節(jié)，這條穿越坐擁17個(gè)百?gòu)?qiáng)縣、15個(gè)百?gòu)?qiáng)區(qū)的 揚(yáng)子江城市群，大大加強(qiáng)蘇南經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣與長(zhǎng)三角中心城市的聯(lián)系的“大動(dòng)脈”建成通車，是圓夢(mèng)時(shí)刻，也是逐夢(mèng)的開(kāi)始。
滬寧沿江高鐵是繼京滬鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵建成通車后，上海至南京間的第四條鐵路通道，也是上海至南京間投用的第二條城際鐵路。
中國(guó)中鐵承建的滬寧沿江高鐵江陰站建筑總規(guī)模近10萬(wàn)平方米，站房面積4.2萬(wàn)平方米，是鐵路全線規(guī)模最大的站房，也是全國(guó)規(guī)模最大的縣級(jí)市站房之一。金壇站位于常州市金壇區(qū)，建筑面積1.6萬(wàn)平方米，是全線 一座“十字交叉”線側(cè)式站房，滬寧沿江高鐵將與鎮(zhèn)宣鐵路共用金壇站。
鐵路建設(shè)期間，各參建單位遵循安全高效、科學(xué)有序的施工要求，全線累計(jì)鋪設(shè)40米千噸級(jí)箱梁866榀，與傳統(tǒng)箱梁相比，該類型箱梁可大幅減少橋墩和孔跨數(shù)量，還能減少橋梁的共振，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性、安全性，并降低建設(shè)成本，是未來(lái)中國(guó)高鐵發(fā)展的重要趨勢(shì)，同時(shí)大規(guī)模采用我國(guó)研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型軌道板，使鐵路平順性更好、穩(wěn)定性更高、壽命更長(zhǎng)。此外，全線實(shí)現(xiàn)了5G公網(wǎng)連續(xù)覆蓋無(wú)盲區(qū)，將進(jìn)一步優(yōu)化旅客乘車時(shí)的通信體驗(yàn)。
國(guó)鐵上海局集團(tuán)黨委宣傳部副部長(zhǎng)周偉說(shuō)，滬寧沿江高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門安排每日開(kāi)行動(dòng)車組列車10對(duì)。后期將根據(jù)客流情況動(dòng)態(tài)優(yōu)化完善滬寧沿江高鐵列車開(kāi)行方案�，F(xiàn)在，江陰至南京、上海之間鐵路出行最短時(shí)間只有50分鐘、1小時(shí)5分鐘左右的高鐵里程，標(biāo)志著江陰正式加入南京、上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。武進(jìn)至南京間鐵路出行最短時(shí)間為34分鐘，武進(jìn)區(qū)一躍成為南京的后花園。南京南至張家港、常熟、太倉(cāng)站間鐵路出行最短時(shí)間壓縮至1小時(shí)06分鐘、1小時(shí)10分鐘、1小時(shí)35分鐘。
滬寧沿江高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之京滬通道和沿江通道的重要組成部分，也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃中的重要線路。項(xiàng)目通車運(yùn)營(yíng)后，沿線金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)市將結(jié)束不通高鐵的歷史，進(jìn)一步拉近沿線各地區(qū)與上海、南京的時(shí)空距離，對(duì)于完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)、促進(jìn)蘇南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。（姚雨杰）
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