磁懸浮高鐵，高速發(fā)展的強(qiáng)心劑
時(shí)間：2022-12-21 14:49 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
現(xiàn)在，只有德國、日本和中國掌握磁懸浮技術(shù)，但中國已在上海、長沙、北京三個(gè)城市開通了磁懸浮線路。
1500公里運(yùn)程內(nèi)，它將比飛機(jī)還快！北京到上海3.5小時(shí)左右就到。我國時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，2020年，時(shí)速600公里高速磁浮的工程樣車將下線；2021年在調(diào)試線上將開展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，完成集成驗(yàn)證，最終形成高速磁浮工程化能力，
康尼機(jī)電總工程師史翔介紹，高速列車門系統(tǒng)是機(jī)械、材料、控制與通信等多技術(shù)集成的復(fù)雜系統(tǒng)，高速運(yùn)行中，車門須承受高氣動(dòng)載荷、高振動(dòng)沖擊、高低溫、強(qiáng)風(fēng)沙等極端工況，對(duì)車門“開得暢、關(guān)得嚴(yán)、鎖得牢”提出更嚴(yán)苛的要求。該公司發(fā)明一種基于“內(nèi)置塞拉”運(yùn)動(dòng)的新型車門系統(tǒng)，利用氣動(dòng)壓差強(qiáng)化密封實(shí)現(xiàn)車門全周圈高可靠密封，并保證車體-車門外側(cè)流線一致，明顯降低了門車之間結(jié)構(gòu)不連續(xù)引起的風(fēng)阻風(fēng)噪。
自從高鐵問世以來，鐵路系統(tǒng)搖身一變，成為了交通強(qiáng)國的先行官，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更是起到了不可忽視的重大作用。建設(shè)高速試驗(yàn)示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證和設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要平臺(tái)，是推進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體，更是實(shí)現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有著重要而深遠(yuǎn)的意義。
在一代代人的努力下，相信未來中國鐵路必將在國際的舞臺(tái)上行穩(wěn)致遠(yuǎn)，領(lǐng)跑世界。
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