高鐵加速，跑出高鐵技術(shù)發(fā)展新速度。雖然京廣高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，但是重回350公里時(shí)速的背后，卻經(jīng)歷了一場速度與成本之間的較量。高鐵提速必然會(huì)增大耗電量、加快設(shè)備零部件磨損從而增加運(yùn)營及維修成本，但我國自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組能完美打破這一困境。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組擁有更低的風(fēng)阻、更長的使用壽命、更寬敞舒適的內(nèi)部空間，同時(shí)由于采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)增強(qiáng)了不同車型的互聯(lián)互通性，進(jìn)一步有效降低運(yùn)營成本。此外，高鐵運(yùn)營速度的提高，壓縮了旅行時(shí)間，將進(jìn)一步挖掘京廣高鐵沿線旅客運(yùn)輸?shù)臐摿�，一定程度上提升了旅客運(yùn)輸收入。

 

　　高鐵加速，跑出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新速度。高鐵運(yùn)營提速，最直接的影響便是有效縮短旅行時(shí)間，節(jié)約交通出行成本，提高區(qū)域可達(dá)性。一方面加強(qiáng)了鐵路沿線城市之間經(jīng)濟(jì)、信息、勞動(dòng)力和技術(shù)的流動(dòng)，另一方面進(jìn)一步吸引高鐵客流，釋放既有線的客運(yùn)壓力，間接地提升既有線貨物運(yùn)輸能力，有利于實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。這將使得中小城市資本和勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素進(jìn)一步向北京、鄭州、武漢等區(qū)域核心城市聚集，但區(qū)域邊緣城市也可更積極把握高鐵發(fā)展帶來的核心城市的經(jīng)濟(jì)技術(shù)溢出，主動(dòng)參與區(qū)域合作分工，積極承接區(qū)域核心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

 

　　高鐵提速的背后，經(jīng)歷了高速動(dòng)車組的技術(shù)突破、鐵路設(shè)備設(shè)施的升級(jí)換代、鐵路線路環(huán)境的綜合整治，此次華麗的轉(zhuǎn)身將再一次展示中國高鐵從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的飛躍，再一次續(xù)寫區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展新篇章。陸宇