自工業(yè)革命以來，歐美先進列強以及日本諸國無一例外都有著發(fā)達的交通鐵路運輸線，在當今世界全球一體化進程中，高速鐵路更是國富民強的代名詞。

 

　　孫中山先生早在《建國方略》中就提出要造16萬公里鐵路，以及包括中央鐵路系統(tǒng)，西北，東北，東南西南各大鐵路系統(tǒng)，以及貫穿帶動的北方大港，東方大港以及南方大港，孫先生這一戰(zhàn)略確實高瞻遠矚，這一宏偉藍圖正與現在八縱八橫鐵路網構建不謀而合�，F如今的蘭新高速，滬昆高速，沿海杭深線，京滬高速，京港高速就是當年五大鐵路系統(tǒng)目標的完成和延伸。中國沿海也形成了渤海灣，杭州灣以及廣深港大灣區(qū)三大沿海經濟發(fā)達地帶。這三大沿海經濟圈當然離不開高鐵落戶，經濟騰飛的紅利。東部發(fā)達的高鐵網絡已經和沿海港口航運貿易緊密連接在一起，港鐵聯運更是互利共贏的交通新局面。我國日新月異的高速鐵路網縮小距離，連結形成了江浙滬，京津冀以及廣深和成渝以及海峽西岸經濟圈。

　　高鐵時代的作用遠不止于經濟，對于大國戰(zhàn)略有著不過估量的作用和價值。當今時代雖說海洋時代，但自古歐亞大陸未嘗不是一直陸權和海權并重的格局。就好比當年左宗棠和李鴻章的塞防海防之爭一樣，東部制海權非常關鍵，但西部新疆西藏等更是無比重要。這也是建國后一直建設川藏鐵路，青藏鐵路，乃至于現今飛揚馳騁的蘭新高速。我國西北幅員遼闊，物產豐富，自古便是河西走廊，絲綢之路。地理位置上更是聯通中亞和俄羅斯，以及巴基斯擔的重要樞紐。也是“西氣東輸”工程以及外部油氣田資源輸入的必經之路，而蘭新線以及新疆現有的和建設中的其他鐵路工程對于上述這些有著非常重要的作用。

 

　　而在青藏地區(qū)，鐵路對于交通資源和地緣戰(zhàn)略更加不可缺失。自朝戰(zhàn)之后。我國戰(zhàn)略重心便由傳統(tǒng)的重工基地東北轉向西南方面。青藏高原光從地利上便居高臨下牢牢壓制印度和東南亞諸國。川藏線和青藏線對于西藏戰(zhàn)略有著決定性作用。連起藏邊和西南西北地區(qū)，在我看來絕不亞于貫穿莫斯科和遠東的西伯利亞鐵路大動脈對于俄羅斯的重要性。由于鐵路網之便利，兵員和武器以及各種戰(zhàn)略物資可以從西南，西北戰(zhàn)區(qū)乃至中原、京畿之地迅速得到補充。鐵路對于西藏地區(qū)可謂生命線。也是支撐構建西藏地區(qū)戰(zhàn)略壓制的運輸網。當然，相信未來不久青藏地區(qū)也一定會擁有高速鐵路網。

 

　　以廈門泉州為首海峽西岸城市群正如一串璀璨的珍珠。相反海峽對岸老舊城區(qū)現如今卻黯然失色的多。廈門漳州等地有著杭深，南龍以及合福高鐵所帶來的福利。同時也可以依仗福建省內縱橫交錯的高鐵網在東南沿海一帶快速完成軍事部署，構成壓倒性的戰(zhàn)略威懾。中國鐵路也不愧有著基建狂魔之稱，可以克服如此艱難的天氣和海況建設平潭跨海高鐵，不久的將來同樣也可以修筑廈門與臺灣之間海底隧道或者跨海高鐵大橋。屆時，高鐵線路一直延伸走向海洋深處，高鐵戰(zhàn)略經營東南，對于亞太地區(qū)影響更是重大，無論對于民用和軍事領域都是起著決定性作用。

 

　　中國高鐵已經成為國家名片走出去，當然它所帶來的遠遠不止于經濟作用那么簡單，他更是大國戰(zhàn)略利器，支持著中華民族屹立于東方，走向偉大復興的重要使命。（范驍軒）